Лето приближается, и ожидаемая жара снова побьет рекорды предыдущих лет. Для владельцев бензиновых мотоциклов раскаленная планета — это не единственный источник немедленного дискомфорта снаружи. Преимущество езды на электротяге двояко…
Суровая правда: электрические мотоциклы — это будущее
Во-первых, и я знаю, что говорю это уже знакомой аудитории, но электрические мотоциклы — это явно будущее.
Электрические мотоциклы не производят прямых выбросов. Это особенно полезно для сокращения выбросов парниковых газов в городских районах, которые уже испытывают трудности с качеством воздуха.
Электродвигатели по своей сути более энергоэффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, а меньшее количество движущихся частей и отсутствие регулярной замены масла означают меньше времени и денег на техническое обслуживание.
Спрос на экологичные транспортные решения будет только расти с каждым поколением. Вот почему крупные производители будут продолжать делать долгосрочные инвестиции в технологии электромобилей.
Езда на электротяге, если это возможно, — это голосование вашим кошельком в поддержку этих фактов.
Всем известно, что бензиновые мотоциклы — это обогреватели на колесах
Нужна более прямая причина ездить на электротяге? Бензиновые мотоциклы — это раскаленные обогреватели на двух колесах летом.
Что может быть хуже, чем температуры в 32-38 градусов Цельсия летом? Оборачивать ноги вокруг двигателя внутреннего сгорания. Это особенно актуально для всех бензиновых мотоциклов, когда вы стоите в пробке.
Двигатели с воздушным охлаждением полагаются на поток воздуха во время езды для управления рабочими температурами. Двигатели с жидкостным охлаждением имеют преимущество в пробках, но вы не сможете бороться с жаром от двигателя внутреннего сгорания, на котором сидите.
Это просто факт, что бензиновые мотоциклы неудобны для езды в пробках летом. Сидение на одном красном светофоре дольше нескольких секунд заставит вас немедленно разлюбить свой бензиновый мотоцикл.
Любите ездить вдвоем? Нависать над выхлопными трубами, когда стоите на месте, не лучше для вашего пассажира, чем обдувать его жаром двигателя.
Моя любовь к езде распространяется на все мотоциклы, и у технологии электрических мотоциклов есть много возможностей для улучшения в ближайшие годы.
Однако нет никаких сомнений в том, что электрические мотоциклы уже идеально подходят для городских райдеров сегодня.
Покупаете ли вы свой первый мотоцикл или рассматриваете возможность перехода на новый мотоцикл, не совершайте покупку, не рассмотрев LiveWire от Harley-Davidson или конкурентов, таких как Zero, Energica и Lightning.
Электрические мотоциклы выглядят круто, работают круто и заставляют вас чувствовать себя чертовски круто, будь то езда по открытым дорогам или просто стояние в пробке. Видели райдера на бензиновом мотоцикле, застрявшего в пробке летом? Они, по сути, являются мемом «This Is Fine Dog». Бензиновые мотоциклы просто не могут конкурировать в жару.
Больше
- Тест-драйв LiveWire S2 Mulholland: электрический круизер из будущего
- Я купил грядущий электрический мотоцикл LiveWire от Harley. Вот почему
- Zero Motorcycles представляет линейку электромотоциклов 2024 года, включая новые модели
- Первая поездка: Скорость по Нью-Йорку на итальянских электромотоциклах Energica
Лучший комментарий от Коннора Полла
Понравилось 26 людям
Электрические мотоциклы готовы для людей, которые хотят мотоцикл для ежедневных поездок. Запас хода в 160–240 км и скорость зарядки более 40 минут на быстрых зарядных устройствах не являются препятствием, если ваша поездка не очень длинная, и вы можете заряжать его ночью.
Проблема в том, что в США мотоциклетные поездки на работу довольно редки, а электробайки плохо справляются с тем, что делают большинство мотоциклистов.
Трековые дни? Ну, они тяжелые, и большинство из них склонны терять производительность, если пытаться ездить на пределе в течение длительного времени, плюс запас хода действительно не хватает.
Групповая поездка? Ну, у большинства запас хода на шоссе менее 240 км, а время зарядки составляет более 40 минут для 10–80%. Я регулярно езжу в групповых поездках, которые составляют 320–480 км за долгий день, а в пунктах назначения в основном нет зарядной инфраструктуры.
Пересечение местности, дорожные поездки и т. д.? Та же проблема, что и с групповыми поездками. Время зарядки и зарядная инфраструктура еще не готовы.
При этом у многих мотоциклистов есть менталитет «n+1 — правильное количество мотоциклов для владения». Для них добавление Zero, LiveWire или Energica — это здорово, но они не продают свои Harley или Ducati, чтобы освободить место для этого.
Посмотреть все комментарии