В то время как Париж расширяет велосипедные дорожки и отказывается от внедорожников, в Берлине ситуация иная. Здесь автомобиль — король, по крайней мере, для консервативного правительства города, которое развязывает культурную войну против велосипедистов и водителей, но на этот раз проигрывают велосипедисты.
Напротив, немецкие города Ганновер и Тюбинген планируют строить больше велосипедной инфраструктуры, причем Ганновер считается одним из самых дружелюбных к велосипедистам городов в мире благодаря своей обширной сети велосипедных дорожек и дням без автомобилей. А другие европейские города рассматривают возможность последовать примеру Парижа, вводя высокие сборы за парковку для внедорожников, которые набирают популярность в Европе.
Но правительство Берлина заявляет, что это не путь вперед для немецкой столицы: «Мы не намерены увеличивать плату за парковку для внедорожников. В более общем плане, мы не планируем вводить новые правила для их владельцев», — заявил Кай Вегнер, первый мэр-консерватор города с 2001 года.
Это, конечно, неудивительно, учитывая, что последние год в Берлине правит Вегнер из Христианско-демократического союза (ХДС). Издание Le Monde пишет, что одним из его предвыборных лозунгов был: «Берлин для всех, включая автомобилистов». На другом плакате было написано: «Берлин, не позволяй запретить автомобили».
После победы партии на выборах Вегнер быстро приступил к отмене всех проектов зеленого транспорта, созданных его левыми предшественниками.
Как пишет Politico, некоторые из этих отмен включали в себя торможение всех велосипедных инфраструктурных проектов, которые «ставят под угрозу» существующие автомобильные полосы или парковочные места. План по созданию тысяч километров велосипедных дорожек был отложен, как и план по превращению Фридрихштрассе, примерно 3-километровой улицы с дорогими магазинами, ресторанами и бывшим пограничным переходом Чекпойнт-Чарли между Восточным и Западным Берлином, в пешеходную зону. Это было популярное место как среди берлинцев, так и среди туристов, естественная площадка для тестирования запрета на автомобили, чтобы освободить место для людей. Однако некоторые местные владельцы бизнеса заявили, что после запрета автомобилей их продажи упали, и консервативное правительство с радостью свернуло проект и вернуло автомобили.
Часть риторики ХДС также звучит очень знакомо в последнее время в Европе: сети велосипедных дорожек и пешеходные зоны исключают людей из рабочего класса, которым автомобили нужны для поездок на работу в центр города каждый день, поэтому удаление парковочных мест для велосипедов или перекрытие дорог для автомобилей ущемляет их средства к существованию. Например, в Париже более высокие сборы за парковку внедорожников освобождают работников, которым нужно ездить на работу.
Тем не менее, все это напряжение также привело к тому, что берлинские велосипедисты сообщают о росте насилия со стороны водителей во время езды на велосипеде или участия в велосипедных протестах, сообщает ExBerliner.
В Берлине уже зарегистрировано 1,23 миллиона автомобилей, и каждый год в Берлин прибывает около 10 000 новых автомобилей, при этом город занимает первое место по уровню загрязнения в Германии. Однако большинство людей предпочитают другие виды транспорта: согласно последнему опросу правительства от 2018 года, только 23% ежедневных поездок совершались на личном транспорте. Среди других видов транспорта: 27% — на общественном транспорте, 31% — пешком и 18% — на велосипеде. Кроме того, больше людей пересели на велосипеды после пандемии, поскольку город расширил свою велосипедную сеть с помощью «временных» велосипедных дорожек, и сейчас на дорогах на 17% больше велосипедистов, чем в 2018 году.
Еще одним важным пунктом разногласий является запланированное расширение автострады A100 через Берлин, которое может привести к сносу около 30 ночных клубов и культурных учреждений для ее строительства — шаг, который решительно оспаривается активистами, желающими защитить эту часть культурного наследия города и предотвратить наплыв автомобилей в город. И что такое Берлин без индустриального клуба? В то время как давно правящая Социал-демократическая партия Германии (СДПГ) выступала против расширения, ХДС смотрит на это иначе и имеет последнее слово.
Чтобы сократить свой углеродный след и жить более устойчиво, рассмотрите возможность перехода на солнечную энергию. EnergySage — это бесплатный сервис, который связывает вас с доверенными, авторитетными установщиками в вашем районе — без необходимости сообщать свой номер телефона, пока вы не выберете установщика. Ваши персональные предложения по солнечной энергии легко сравнивать онлайн, и вы получите доступ к непредвзятым консультантам по энергии, которые помогут вам на каждом этапе через EnergySage. Начните сегодня!