В начале пандемии COVID-19 «временные» велосипедные дорожки в Берлине способствовали увеличению велосипедного движения и снижению воздействия загрязняющих веществ на велосипедистов, согласно новому исследованию.
В начале текущей пандемии многие города Европы спешно внедряли временные велосипедные дорожки, которые позволяли увеличить использование велосипедов, поскольку население избегало общественного транспорта. Эти временные велосипедные дорожки строились гораздо быстрее традиционных инфраструктурных проектов, которые могут занимать годы.
В результате поведенческие изменения можно было измерить быстрее, чем при обычных инфраструктурных проектах. Предыдущие исследования показали, что временные велосипедные дорожки увеличили число велосипедистов на 42% в городах, где они были внедрены, даже с учетом общего роста велосипедного движения во время пандемии.
Данное исследование было сосредоточено на конкретной улице Берлина, Коттбуссер Дамм, а также измеряло воздействие диоксида азота, одного из основных компонентов смога, большая часть которого образуется при сгорании ископаемого топлива. Было обнаружено снижение воздействия NO₂ на 22% вдоль Коттбуссер Дамм, одной из первых внедренных велосипедных дорожек. На прилегающих улицах, соединяющихся с Коттбуссер Дамм, подобных снижений не наблюдалось, что показывает, что сама велосипедная дорожка способствовала этому снижению, а не снижение произошло в результате пандемии COVID в целом.
Велосипедное движение на Коттбуссер Дамм увеличилось на 73% за 2020 год по сравнению с увеличением на 20-23% в Берлине в целом. Самый высокий пик использования пришелся на май 2020 года, когда дорожка была новой, показав увеличение на 141% по сравнению с маем 2019 года.
Быстрота этих изменений (которые авторы исследования назвали «тактическим урбанизмом») стала возможной благодаря широкому согласию и сотрудничеству между различными задействованными сторонами, которые были заинтересованы в быстром прогрессе из-за COVID. Это показывает, как кризис может помочь преодолеть бюрократические преграды для внесения позитивных изменений.
Было установлено, что берлинская общественность поддерживает новые велосипедные дорожки — по крайней мере, пешеходы, велосипедисты и пользователи общественного транспорта. Однако водители автомобилей в основном были против них, считая, что они увеличат пробки или уменьшат количество парковочных мест. (Видимо, владеть 90% ширины дороги недостаточно — автомобили должны владеть 100%.) Но результаты исследования показывают снижение количества загрязняющих веществ от транспортных средств, предполагая, что пробки не увеличились из-за наличия временных велосипедных дорожек.
Исследование предполагает, что такие временные и экспериментальные изменения могут помочь градостроителям больше узнать о том, какие решения сработают и как быстрее их реализовать, а затем, если они окажутся эффективными, сделать их постоянными. Это важно, учитывая стремительные изменения, необходимые в обществе для борьбы со многими текущими и растущими транспортными проблемами, включая изменение климата и нынешний энергетический кризис в Европе.
Мнение Electrek
Это может показаться очевидным результатом, но все же важно подтверждать и количественно оценивать наши предположения, чтобы мы могли найти лучшие и самые быстрые способы борьбы с изменением климата.
Хотя мы здесь много внимания уделяем электромобилям, верно и то, что автомобили, независимо от того, электрические они или нет, занимают много места по сравнению с велосипедами, общественным транспортом и пешеходными прогулками. Велосипеды — это самый эффективный наземный транспорт, когда-либо изобретенный человечеством, поэтому внедрение мер по увеличению использования велосипедов — это благо для общего энергопотребления общества.
Изображение: Wikipedia
