В Кентукки электромобили теперь облагаются двумя налогами, в то время как бензиновые автомобили — только одним

С 1 января в Кентукки введены не один, а два новых налога на электромобили, каждый из которых в отдельности выше, чем то, что платят бензиновые автомобили за аналогичные единицы энергии.

Кентукки присоединился к тенденции чрезмерного налогообложения электромобилей, позволяя бензиновым автомобилям избегать уплаты справедливой доли за ущерб, который они наносят дорогам и вашим легким, но он пошел дальше большинства других штатов и теперь одновременно вводит два новых налога на электромобили, искусственно сохраняя налоги на бензин низкими по сравнению с ущербом, который наносит бензин.

Во-первых, электромобили должны будут ежегодно платить дополнительный регистрационный сбор в размере 120 долларов, помимо обычных регистрационных сборов для всех транспортных средств. Кентукки — не первый штат, вводящий такой глупый сбор; подобные карательные налоги существуют в большинстве штатов США на данный момент.

Мы много раз писали о том, насколько ошибочны эти налоги, в том числе потому, что они являются результатом циничной лоббистской уловки нефтяной промышленности с целью поставить в невыгодное положение объективно лучший вариант транспорта. Сбор в Кентукки ниже, чем во многих других штатах, но он по-прежнему облагает электромобили налогом по ставке, значительно превышающей ставку аналогичного по эффективности бензинового автомобиля (бензиновый автомобиль с расходом ~140 миль на галлон, если бы он существовал, платил бы около 30 долларов налогов на бензин в год при пробеге 15 000 миль, но электромобиль с расходом 140 миль на галлон эквивалента, которых существует несколько, платит 120 долларов независимо от пробега). Будучи фиксированной ставкой, он также создает небольшое препятствие для водителей, желающих сохранить низкий пробег, что не помогает с пробками или использованием дорог.

Реклама — прокрутите для получения дополнительного контента

Но помимо этого, общественные зарядные станции для электромобилей в Кентукки теперь должны платить дополнительно 3 цента за киловатт-час распределенной электроэнергии, и дополнительно 3 цента за те зарядные устройства, которые находятся на государственной территории. Это похоже на (но больше, чем) глупый налог на зарядку электромобилей в Айове, причем оба налога применяются к общественной зарядке, а не к домашней.

По сравнению со средними тарифами на электроэнергию в Кентукки, составляющими 13 центов за киловатт-час, это составит 23% или 46% налог на электроэнергию – хотя общественная зарядка обычно дороже. По одобренной Комиссией по коммунальным услугам Кентукки ставке 25 центов/кВтч, это составляет 12% или 24% налог.

Эти ставки на общественную зарядку заметно выше, чем примерно 11% налог, который Кентукки собирает с бензина (28,7 цента по сравнению со средней текущей ценой бензина 2,78 доллара за галлон в штате). Если бы этот налог рассчитывался на основе киловатт-часа, он составил бы около 0,85 цента за киловатт-час, что означает, что электроэнергия облагается налогом примерно в 3,5 раза выше, чем бензин (или в 7 раз выше на государственной территории). И бензиновые автомобили не платят дополнительный регистрационный сбор из-за своего силового агрегата, несмотря на ущерб, который он наносит каждому жителю Кентукки.

Несмотря на то, что это применяется только к общественной зарядке, этот новый налог непропорционально затронет водителей, которые ездят на работу, и жителей многоквартирных домов. Жители многоквартирных домов чаще заряжаются на общественных зарядных станциях, что означает, что эти сеансы зарядки будут облагаться налогом, в то время как сеансы зарядки домовладельцев — нет, что означает больший налог для арендаторов, чем для домовладельцев. Это также означает, что предприятия, которые ранее стимулировали сотрудников или клиентов бесплатной зарядкой, могут больше не иметь возможности предлагать эти бесплатные услуги зарядки в результате налога.

Но это еще не все! В Кентукки также действует 6% налог на коммунальные услуги по всему штату – хотя основное «место жительства» человека освобождается от этого налога. Таким образом, водитель электромобиля может быть вынужден платить три налога в зависимости от источника электроэнергии.

Обоснование нового налога в Кентукки аналогично обоснованию в других штатах – Кентукки страдает от ошибочного представления, распространяемого пропагандой Коха/ископаемого топлива, о том, что электромобили не платят за дороги. Это обоснование можно увидеть в том, как составлено законодательство – налог на зарядку автоматически привязан к стоимости ремонта дорог, чего нельзя сказать о налоге на бензин в штате Кентукки (он вместо этого привязан к стоимости бензина, а не к ремонту дорог). Кентукки даже называет новый ежегодный налог «сбором за использование дорог» в законодательстве, хотя и не взимает аналогичный сбор с бензиновых автомобилей.

Дело в том, что автомобили, наносящие ущерб дорогам, также не платят за дороги – налоги на бензин покрывают менее трети расходов Кентукки на дороги, что означает, что бензиновые автомобили пользуются как минимум двумя третями дорожного бюджета штата бесплатно.

На самом деле, практически весь ущерб дорогам наносят дизельные полуприцепы, а не бензиновые или электрические автомобили, поэтому ущерб дорогам мало связан с легковыми автомобилями. Средний электромобиль наносит дорогам в десятки тысяч раз меньше ущерба, чем полуприцеп в течение года, поэтому, если сбор в 120 долларов считается справедливым для электромобиля, то полуприцепы должны платить регистрационные сборы в миллионы долларов – и если последнее кажется слишком высоким, то вы также должны признать, что первое слишком высоко, если вашим главным условием является ущерб дорогам.

Кроме того, налоги на бензин, безусловно, не покрывают огромный ущерб, который наносит сжигание бензина, обходящийся обществу примерно в 4 доллара за галлон сгоревшего топлива. Общая стоимость субсидий грязным энергоносителям в Америке, большая часть которых идет на бензин для использования в автомобилях, составила 760 миллиардов долларов в 2022 году. Немногие штаты даже пытаются исправить эту субсидию, при этом лишь немногие имеют какой-либо механизм ценообразования на выбросы углерода.

Независимо от того, какую бесплатную езду получают транспортные средства на ископаемом топливе, во всех штатах, как на наших дорогах, так и для наших легких, это не помешало губернатору Кентукки Энди Беширу попытаться остановить жалкое повышение налога на бензин на 2 цента, заявив, что он хочет сэкономить деньги жителей Кентукки. Та же логика не применялась для остановки этих унизительных налогов на электромобили, несмотря на то, что 3 цента/кВтч + 120 долларов в год — это гораздо большее увеличение, чем 2 цента/галлон (один галлон бензина содержит 33,7 кВтч энергии). И, как говорилось выше, это большее увеличение непропорционально сильно ударит по арендаторам.

Но эти налоги не только плохи тем, что несправедливо препятствуют развитию превосходного варианта транспорта, но и тем, что мы даже не можем понять, как они помогают Кентукки.

По состоянию на прошлый год, в Кентукки зарегистрировано всего 7 560 электромобилей, что составляет 907 000 долларов в год от регистрационного сбора, плюс некоторая сумма от сбора за общественную зарядку. Это означает, что регистрационного сбора достаточно для оплаты примерно 25 миль дорог из примерно 78 000 миль дорог в штате. Не такой уж большой эффект.

Теперь, если бы это был другой штат, можно было бы привести аргумент, что местная промышленность пыталась предпринять протекционистский шаг, чтобы помочь нефтяной или автомобильной промышленности.

Но Кентукки называет себя «главным местом в Соединенных Штатах для производства электромобилей» и является третьим по величине производителем угля в США. Уголь может (по праву) умирать как отрасль в США, но уголь используется для выработки электроэнергии и может использоваться для зарядки электромобилей. Он не может использоваться для питания бензиновых автомобилей – и Кентукки не добывает много нефти.

Таким образом, это не имеет смысла для основной исторической отрасли Кентукки, угля, и препятствование использованию электромобилей не имеет смысла для производственной сферы Кентукки, если штат пытается позиционировать себя как хорошее место для электромобилей.

И, конечно же, это не помогает жителям Кентукки с их медицинскими счетами. В Кентукки высокий уровень астмы (10-е место по худшим показателям) и низкая продолжительность жизни (5-е место по худшим показателям). Мы знаем, что более высокий уровень загрязнения воздуха вреден для людей, и мы знаем, что увеличение числа электромобилей делает районы здоровее. Таким образом, Кентукки мог бы многое выиграть от стимулирования электромобилей, вместо того чтобы облагать их чрезмерными налогами.

Итак, здесь мы имеем еще один пример штата, который поддается пропаганде ископаемого топлива и вредит себе в процессе, в то время как очевидное решение остается неиспользованным – сбор за использование, основанный на пробеге и весе, плюс ценообразование для компенсации количества загрязнений, которые каждый автомобиль навязывает нам всем (бензиновый и электрический). С Новым годом, Кентукки. Подумайте о выборе законодательного органа, который не враждебен к вам, в следующий раз.