Huawei, крупный производитель смартфонов, поставщик телекоммуникационного оборудования и (ранее) разработчик кремниевых чипов, ведет переговоры с немецкими автопроизводителями Mercedes и Audi о возможной доле в своем бизнесе автомобильного программного обеспечения. Huawei в настоящее время поставляет автомобильное программное обеспечение нескольким китайским производителям, включая Seres Group, Changan Automobile и Arcfox, а также своим совместным предприятиям Luxeed (совместное предприятие с Chery) и Avatr (совместное предприятие с CATL).
Согласно отчету Automotive News Europe, Huawei предлагает Mercedes и Audi приобрести небольшие доли в своей группе автомобильных технологий — вероятно, закладывая основу для партнерства в области программного обеспечения (то есть, чтобы Audi и Mercedes использовали операционную систему Huawei для автомобилей и, возможно, ее пакет искусственного интеллекта). Это происходит на фоне слухов о том, что Huawei пытается полностью распродать свое подразделение по производству автомобилей , вероятно, в рамках усилий по дистанцированию этого подразделения от самой Huawei, которая остается под прицелом разрушительных американских санкций.
По всей видимости, Mercedes практически отказался от предложения Huawei, заявив, что не заинтересован в этом начинании и желает продолжать разрабатывать собственное автомобильное программное обеспечение самостоятельно. Отчет гораздо менее уверен в ответе Audi, но как часть более крупной группы VW Group, Audi в значительной степени инвестировала в работу Cariad, собственного подразделения программного обеспечения Volkswagen. Однако, учитывая недавние трудности Cariad, которые, возможно, привели к решению Porsche перейти на Android Automotive — возможно, Audi заинтересована в изучении альтернатив.
В том же отчете говорится, что Audi и Huawei могут сотрудничать в области технологий автономного вождения… для автомобилей на китайском рынке, производимых в рамках совместного предприятия Audi с FAW Group.
Мнение Electrek
Как человек, который много освещал Huawei в своей карьере технического журналиста, я хорошо знаком с ее трудностями на международном рынке. После введения жестоких санкций США присутствие Huawei на мировом рынке исчезло почти в одночасье. Хотя она продала свое подразделение смартфонов Honor (хотя телефоны Huawei по-прежнему продаются в Китае), Huawei по-прежнему участвует во многих, многих бизнесах — автомобильный бизнес — лишь один из длинного списка.
Теперь, действительно ли автомобильное программное обеспечение Huawei действительно хорошее — это совсем другой вопрос. Я подозреваю, что Huawei не рассчитывает на то, что западные автопроизводители захотят использовать это программное обеспечение в автомобилях, которые они продают на своих домашних рынках, а скорее в автомобилях, которые они продают и совместно производят в Китае. Китайский рынок имеет совершенно иные ожидания и стандарты в отношении того, что считается «хорошим» программным обеспечением; посмотрите на любой китайский смартфон с отечественными приложениями и сервисами, и вы почувствуете себя совершенно перегруженными информацией и кричащими дизайнерскими элементами. Учитывая накладные расходы на обеспечение надлежащей локализации всего контента и интерфейсов в автомобиле, нетрудно понять, почему работа с сторонним поставщиком программного обеспечения для китайских автомобилей может быть обоснованной деловой позицией.
Однако автопроизводители испытывают глубокое чувство собственничества по отношению ко всем элементам своих продуктов, даже к тем, за создание которых они напрямую не отвечают. Это стало реальной проблемой для производителей, заставляющей их принимать Android Automotive и CarPlay следующего поколения, оба из которых, как правило, имеют приложения, которые выглядят и ощущаются как их соответствующие родительские мобильные операционные системы (а также prominently отображают их сервисы). Хотя Android Automotive доступен как платформа с открытым исходным кодом, полностью де-Google-изированный, я лично считаю, что в OEM-секторе по-прежнему существует сильное предубеждение против использования программного продукта Google в автомобиле. Заслужено ли это предубеждение, сказать сложнее, потому что я не считаю, что агрессивное давление Google на производителей смартфонов по поводу внешнего вида, ощущений и функциональности Android вообще применимо в автомобильной сфере.
Я полагаю, что вся эта история заключается в том, что Huawei просто хочет внимания СМИ, потому что считает, что любая пресса — это хорошая пресса в данный момент. Упоминание автомобильного программного обеспечения компании в одном ряду с такими брендами, как Audi и Mercedes, поддерживает ее высокую оценку на частном рынке и потенциально открывает двери для переговоров с другими брендами. Но если ответ Mercedes является показательным, у меня все еще есть серьезные сомнения, что Huawei сможет убедить кого-либо за пределами Китая играть по правилам, не говоря уже о том, что она сможет избавиться от нанесенного США ущерба своему бренду.