Молодой стартап Avatr, похоже, станет очередным китайским автопроизводителем, который планирует выход на новые рынки Европы. После дебюта своей второй модели электромобиля, 12 (произносится «один-два»), Avatr — поддерживаемый крупными технологическими компаниями, такими как CATL, Huawei и Changan — не только будет продавать свои электромобили в Европе, но и намерен производить их там.
Avatr Technology — это стартап в сфере электромобилей, основанный в 2018 году. Он начинался как китайское совместное предприятие между NIO и государственной Changan Automobile, но в 2020 году NIO передала свою долю последней.
Помимо Changan, Avatr теперь также поддерживается крупнейшим в мире производителем аккумуляторов CATL и гигантом электронной промышленности Huawei. Совместное предприятие дебютировало со своей первой моделью электромобиля, внедорожником 11 («один-один»), в конце 2021 года, а продажи в Китае начались в прошлом году.
С тех пор стартап обещал выпустить еще три новые модели в течение следующих трех лет. На этой неделе компания представила свою вторую модель — фастбэк-седан под названием 12 — на IAA Mobility в Мюнхене, крупнейшем автосалоне Европы, а также поделилась деталями о продажах своих электромобилей в Европе.
-
Источник: Avatr/Weibo -
-
-
-
Источник: Frederic Lambert
Avatr планирует производство электромобилей в ЕС, модели уточняются
Ранее на этой неделе Avatr представил седан 12 (см. выше), который, хотя и будет производиться в Китае тремя китайскими компаниями, был разработан в студии компании в Мюнхене вместе с его собратом — внедорожником 11.
По словам генерального директора Avatr Тан Бэньхуна, стартап может выйти за рамки простого дизайна в Европе и изучает возможность местного производства для поддержки планов по выходу на новые рынки за рубежом в течение следующих двух лет. Бэньхун уточнил, что Avatr нацелен именно на премиальный сегмент рынка в Европе и конкретно назвал BMW конкурентом на ее же территории в Мюнхене.
Глава Avatr не стал обсуждать, какие автомобили могут появиться в Европе первыми, но учитывая, что в разработке находятся еще два электромобиля, у стартапа должно быть три, если не четыре, модели на выбор, когда он действительно выйдет на новые рынки ЕС.
На данный момент внимание будет сосредоточено на новом седане 12, который, похоже, черпает дизайнерское вдохновение от Tesla Model 3 — по крайней мере, спереди и в элементах управления на рулевом колесе (см. изображение выше). Фастбэк построен на той же платформе CHN, что и внедорожник 11, и оснащен HarmonyOS 4.0 от Huawei, а также аккумуляторами CATL для электромобилей.
Avatr уже подтвердил, что станет одним из первых автопроизводителей, которые будут использовать новые быстрозаряжаемые LFP-элементы ShenXing от CATL, но не уточнил, будут ли они установлены в седан 12. CATL также недавно объявил о планах производства этой конкретной аккумуляторной технологии в Европе, что может поддержать Avatr в ближайшие годы, если компания решит построить завод в ЕС.
Мнение Electrek
Это молодая компания, поэтому мы отнесемся к ней с некоторой снисходительностью, но, увидев 12 вживую, она выглядит как копия копии Tesla — обычная практика дизайна в Китае для некоторых. Мы видели, как другие автопроизводители начинали так же, а затем находили свой собственный язык дизайна, но сейчас Avatr просто кажется еще одним китайским автопроизводителем, расширяющимся с одного перенасыщенного рынка электромобилей, чтобы попытаться конкурировать на континенте, полном старых автопроизводителей, без какой-либо идентичности бренда. Это сложно.
Однако поддержка программного обеспечения от Huawei и аккумуляторные технологии от CATL дают стартапу глубокий глоток оптимизма, особенно если 12 или любые будущие электромобили Avatr будут оснащены аккумуляторами ShenXing и заявленной скоростью зарядки.
Я буду следить за этой компанией, но считаю, что Avatr придется поднять свою игру (и свою идентичность), если она действительно хочет конкурировать в Европе. Следующий шаг для меня — попытаться сесть за руль одного из них и посмотреть, изменится ли мое мнение. Буду работать над этим!