Чуть больше года спустя после моего последнего визита, я недавно получил возможность посетить своих друзей из ECD Automotive Design в центральной Флориде и протестировать их последнюю EV-конверсию — полностью электрический Jaguar E-Type. Как всегда, в ECD было полно нового и захватывающего, поскольку компания продолжает учиться, расти и глубже погружаться в электрификацию.
Если вы не слышали об ECD Automotive Design, вам стоит это исправить. Это, возможно, один из лучших в мире производителей уникальных автомобилей, и компания продолжает расширять свою клиентскую базу благодаря качеству, сервису и уровню кастомизации, которые она предоставляет.
На прошлой неделе я в третий раз посетил штаб-квартиру компании недалеко от Орландо, и позвольте сказать вам — каждый раз, когда я возвращаюсь, команда там совершенствуется, расширяется и экспериментирует с новыми вещами. Это огромный ключ к росту ECD за последнее десятилетие: компания перешла от одной единственной промышленной мастерской к новому объекту площадью 100 000 квадратных футов, который она уже перерастает.
Основатели компании имеют британские корни, поэтому ECD была основана на поставке первоклассной, полностью кастомизированной британской классики, такой как Range Rovers и Defenders. В последние годы мы видели, как ECD начала предлагать своим клиентам электрические варианты, искусно интегрируя двигатели и аккумуляторные блоки Tesla в существующее шасси и трансмиссию.
В июне 2022 года ECD объявила о планах по созданию электрического Jaguar E-Type 1970-х годов, доступного в версиях родстер-кабриолет или купе 2+2. Во время моего последнего визита в октябре 2022 года я заглянул на сборочную линию E-Type, когда команда ECD знакомилась с этим классическим автомобилем перед началом полномасштабных и полностью кастомизированных реставраций.
На прошлой неделе я снова прошелся по сборочным линиям, чтобы увидеть прогресс в сборке Jaguar E-Type — большинство из которых электрифицируются. Кроме того, ECD недавно завершила свой первый полностью электрический E-Type для клиента, и я смог выехать на нем, чтобы помочь с некоторым контролем качества перед доставкой. Вот мои впечатления.
Jaguar E-Type от ECD кажется созданным для электричества
Поскольку я уже несколько раз посещал ECD, я знал, что меня ждет. Соучредитель ECD Скотт Уоллес провел меня с краткой экскурсией, уделяя особое внимание E-Type, поскольку их сейчас строится несколько, что является совершенно уникальным процессом по сравнению с тем, к чему привыкли мастера по кастомизации Land Rovers.
Уоллес рассказал мне, что команда ECD изначально думала, что сможет перенести свой производственный процесс с линий Defender, ожидая, что главной проблемой будет потребность в более квалифицированном персонале, но объяснил, что они ошибались. Все было наоборот. Талантливые работники ECD справились с Jaguar без проблем, но сам процесс сборки оказался совершенно иным.
Например, ECD ранее специализировалась на создании уникальных автомобилей с нуля, используя компоненты, поставляемые из Великобритании. Электрические Jaguar E-Type, с другой стороны, представляют собой полные реставрации — это означает, что ECD приобретает целые автомобили по всей территории США, разбирает их, пескоструйной обработкой очищает пригодные детали и собирает их заново как электромобили. На данный момент ECD заявляет, что повторно использует около 50% оригинального автомобиля в каждой сборке, что в настоящее время занимает значительно больше времени по сравнению с Land Rovers, которые ECD строит уже несколько лет.
Прогуливаясь по сборочной линии, я был поражен тем, насколько эффективно электродвигатель и аккумуляторы разместились внутри Jaguar E-Type, почти так, как будто он был создан электрическим — аргумент, который я теперь отстаиваю, прокатившись на родстере.
Что еще более интересно, так это то, что электрическая конфигурация ECD почти идеально совпадает по распределению веса с оригинальным двигателем V12 и трансмиссией. Таким образом, электрический Jaguar E-Type ведет себя почти так, как задумывали его создатели, хотя и с большим крутящим моментом и более быстрым ускорением. Уоллес сказал мне, что ECD хотела бы приписать себе это конструкторское мастерство, но это было лишь долгожданным совпадением.
Конфигурация трансмиссии состоит из двух батарей и двигателя спереди, плюс третий аккумуляторный блок в багажнике, объединяющий общую емкость 42 кВтч. По сегодняшним меркам EV это немного, но помните — ECD ограничена существующим шасси E-Type.
Тем не менее, такой небольшой автомобиль может развивать немалую мощность, поверьте мне. Силовая установка выдает 450 л.с., а ее батареи обеспечивают до 150 миль пробега на чистой электротяге.
Как вы, возможно, помните, в марте мы сообщали, что ECD переходит от восстановленных двигателей и аккумуляторных блоков Tesla к новой конфигурации от Ampere EV, что позволяет производителю кастомизации предлагать своим клиентам новые функции, такие как полный привод, три различных режима вождения, режим медленного движения и, наконец… быструю зарядку постоянным током.
С этой новой системой трансмиссии, представленной в электрическом Jaguar E-Type, ECD может предоставлять многие из ожидаемых сегодня EV-технологий, даже если их оригинальный автомобиль был построен более 50 лет назад. Итак, как же ощущается электрифицированный E-Type на дороге? Что ж, позвольте мне рассказать вам, друзья.
Тест-драйв E-Type
После экскурсии пришло время прокатиться на E-Type вместе с соучредителем ECD Эллиотом Хамблом. Мы проехали по нашему обычному маршруту в районе Орландо, который я уже проезжал несколько раз, включая участки с длинными открытыми дорогами, чтобы посмотреть, на что способен родстер. Я не был разочарован.
Хотя новая система трансмиссии от Ampere менее мощная, чем предыдущая конфигурация Tesla, другие полученные преимущества перевешивают потерю. Рекуперативное торможение стало намного плавнее и эффективнее, приближаясь к настоящему управлению одной педалью, но пока не совсем. Возможно, в следующем году (подмигиваю).
Ускорение было легким. Таким, что мои длинные волосы развевались и превращались в объемный шлем к концу поездки из-за очень низкого лобового стекла. Тем не менее, я сразу почувствовал себя комфортно за рулем этого электромобиля, лавируя и обгоняя несколько «более медленных» машин на дороге — хотя мне пришлось использовать шею, чтобы проверить боковые зеркала и слепые зоны, потому что боковые зеркала в этой машине относительно бесполезны.
Перед тем как сесть за руль, я встретился с руководителем отдела продаж и дизайна ECD Джоном Прайсом, который рассказал мне о процессе проектирования моего собственного электрического Jaguar E-Type. Удивительно, но когда я вернулся с поездки, ECD собрала мини-реплику, чтобы я мог забрать ее домой. Я делюсь этой деталью, потому что она многое говорит об уровне кастомизации и обслуживания клиентов, который ECD вкладывает в каждую из своих сборок — от первой дизайнерской встречи до доставки и далее. Оцените мою работу!
В целом, это была еще одна познавательная поездка в ECD Auto Design, полная вдохновения и смеха. Каждый раз, когда я приезжаю, я поражаюсь тому, насколько выросла компания — как в размерах, так и в знаниях. Как человек, который ежедневно пытается улучшить и оптимизировать свою собственную жизнь, я всегда впечатлен тем, как ECD удается делать это в таком масштабе и делать это чертовски хорошо.
Эта работа также принесла свои плоды. Успех ECD привлек внимание инвесторов, и компания намерена провести IPO позже в этом месяце после церемонии звонка колокола на Нью-Йоркской фондовой бирже. Это огромный рубеж, но компания должна сохранить свой маленький и энергичный подход к своим уникальным сборкам, и она это знает. Будем надеяться, что корпоративная Америка не убьет магию. Я ставлю на ECD (не буквально… по крайней мере, пока).
Я уже с нетерпением жду своего следующего визита, тем более что компания показала мне, что у них на подходе. Я пока не могу ничего говорить публично, но это захватывающий следующий шаг. Ожидайте моего следующего визита в будущем, а пока ознакомьтесь с подробным обзором нового электрического Jaguar E-Type от ECD: