На прошлой неделе я получил приглашение от Audi посетить (обычно) солнечный Лос-Анджелес и прокатиться за рулем новейшей модели электромобиля — SQ8 e-tron. Доступный в стандартной версии quattro и версии Sportback, трехмоторный SQ8 берет за основу ранее выпущенный Q8 e-tron и дорабатывает его в нескольких аспектах для улучшения производительности… ну, всего, кроме запаса хода.
Audi SQ8 e-tron представляет собой знакомое, но обновленное воплощение, если можно так выразиться, второго поколения электромобилей немецкого автопроизводителя. Дочерний бренд Volkswagen Group одним из первых начал внедрять электрификацию с оригинальным кроссовером e-tron в 2018 году, затем последовали e-tron GT и RS e-tron GT в 2020 году, e-tron S и Sportback в 2021 году, а также Q4 e-tron и Sportback в 2022 году.
Ранее в этом году я летал в винодельческий регион, чтобы протестировать Q8 e-tron и Sportback — рестайлинг и переименование Audi оригинального e-tron для новой электрической эры, в которой все будущие BEV будут иметь четные номера, а все автомобили с ДВС — нечетные (что вполне логично).
Хотя Q8 e-tron, казалось, не сильно отличался от предыдущей версии под названием e-tron, архитектура платформы электромобиля говорила об обратном. Audi успешно улучшила дизайн батареи и двигателей как в Q8 e-tron SUV, так и в Sportback, максимально использовав каждый дюйм аккумуляторных модулей электромобиля, располагая призматические элементы вертикально, а не горизонтально. В результате аккумуляторная батарея обеспечивает почти на 20 кВт⋅ч большую валовую емкость (114 кВт⋅ч против 95 кВт⋅ч) — и все это в том же корпусе.
Audi также удалось увеличить запас хода примерно на 20%, впервые преодолев отметку в 300 миль на одной зарядке. В своей следующей модели, SQ8 e-tron, Audi еще больше улучшила ходовые качества Q8 e-tron как внутри, так и снаружи.
Улучшения Audi SQ8 e-tron и другие характеристики
Полностью электрический SQ8 продолжает работу, начатую Audi с Q8 e-tron в начале этого года, уделяя еще большее внимание аэродинамике. Не путать с e-tron S или e-tron S-Line, SQ8 e-tron получил полностью переработанную подвеску, рулевое управление и интегрированные модули управления.
Такие элементы, как улучшенные воздушные дефлекторы и новые спойлеры на колесах, направляющие воздух под кузов и вокруг автомобиля для снижения сопротивления на колесах, способствуют улучшению аэродинамики. Audi заявляет, что снизила коэффициент лобового сопротивления SQ8 e-tron до 6%.
Другие особенности включают ребристые панели из стекловолокна на защите днища (принцип мяча для гольфа) и активные заслонки, которые были возрождены из дизайна оригинального e-tron. Как и в других моделях e-tron, Audi является одним из немногих автопроизводителей, предлагающих зарядные порты переменного тока мощностью 9,6 кВт с обеих сторон автомобиля, с возможностью опционального обновления до 19,2 кВт. Однако постоянный ток доступен только со стороны водителя.
SQ8 e-tron 2024 года выпускается как в стандартной версии, так и в версии Sportback — обе с тремя двигателями и обе с дизайном Audi quattro. Характеристики обеих версий практически идентичны, за исключением того, что Sportback на полдюйма ниже и предлагает немного меньше пространства для головы и багажа в салоне. Вот некоторые дополнительные характеристики:
- Двигатель: 3 асинхронных электродвигателя
- Пиковая мощность: 496 л.с. (370 кВт)
- Крутящий момент: 718 Нм (в режиме Boost) (972 Нм)
- Размер/тип батареи: 114 кВт⋅ч (валовая) / 397 В литий-ионная
- Макс. мощность зарядки (AC): 9,6 кВт (опционально 19,2 кВт)
- Макс. мощность зарядки (DC): 170 кВт
- Зарядка Level 2 (9,6 кВт – 240 В @ 40 А): 13 часов
- Зарядка Level 2 (19,2 кВт – 240 В @ 80 А): 6,5 часов
- Быстрая зарядка DC (170 кВт): 31 минута (10-80%)
- Разгон 0-60 миль/ч: 4,2 секунды (0-100 км/ч – 4,6 секунды)
- Максимальная скорость: 130 миль/ч (210 км/ч)
- Максимальная грузоподъемность: 4000 фунтов.
- Снаряженная масса: 6118 фунтов.
- Запас хода по EPA (20-дюймовые колеса): 253 мили
- Запас хода по EPA (22-дюймовые колеса): 218 миль
Далее давайте посмотрим на фотографии интерьера Audi SQ8 e-tron, прежде чем я перейду к впечатлениям от вождения и ценам. Посмотрите:
Прежде чем мы выехали на непривычно мокрые и дождливые дороги Малибу на прошлой неделе, старший менеджер Audi по планированию продукции Энтони Гарбис объяснил нам, насколько тихий новый SQ8 e-tron, заявив, что он так же тих или даже тише, чем A8, которая обладает превосходной звукоизоляцией. Гарбис не лгал.
Одним из преимуществ, которые я отметил во время поездки на Q8 e-tron в мае, была тишина хода, но SQ8 выводит это на новый уровень. Я сделал паузу в Sirius XM и наслаждался тишиной каньонов над Лос-Анджелесом, слыша только шум дождя, поднятый шинами e-tron от Hankook. Я записал видео, но оно не передает всей полноты ощущений из-за сильного дождя, но это *тишина*, поверьте мне.
Из-за дождя и нескольких осторожных водителей Лос-Анджелеса на мокрых, извилистых дорогах у меня было не так много возможностей заставить шины визжать, как хотелось бы. Тем не менее, было два момента между ливнями, когда я находил прямую дорогу и мог разогнать свой SQ8 e-tron (заткните уши, Audi) ЗНАЧИТЕЛЬНО выше скоростного лимита (ограничимся этим).
Как более спортивная версия Audi Q8 e-tron, SQ8 не разочаровал в плане ускорения, хотя, честно говоря, он не ощущался как трехмоторный электромобиль. По моему мнению, он определенно ощущался как двухмоторный. Возможно, если бы я смог пройти несколько шпилек по сушеному асфальту чуть более агрессивно, я бы почувствовал векторизацию крутящего момента, но, к сожалению, в тот день природа распорядилась иначе.
При весе более 6100 фунтов (около 2767 кг) SQ8 e-tron — это крепкий парень, но он ведет себя гораздо более маневренно. Думаю, я упоминал в своем обзоре Q8 e-tron, что в начале пути в Напе я слишком сильно прошел пару поворотов и быстро понял, насколько большой и тяжелый этот внедорожник. Хотя SQ8 очень похож на Q8 e-tron, я обнаружил, что он ведет себя гораздо компактнее, чем выглядит.
Кожаная ручка на центральной консоли, показанная выше, по моему мнению, является отличной деталью и идеальным местом для отдыха руки во время круиза. Проекционный дисплей (HUD) был хорошо виден и показывал навигацию, а тактильный отклик сенсорного экрана был приятен.
Моя единственная проблема с пользовательским интерфейсом заключается в том, что переключение режимов вождения требовало слишком много нажатий, когда я хотел протестировать режим Dynamic и ощутить полную мощность и векторизацию крутящего момента — особенно при движении по извилистым дорогам, когда нужно быть предельно внимательным. Возможно, была возможность сделать это с помощью рулевого колеса, но я не смог ее найти во время всех своих манипуляций во время поездки.
По моему мнению, Audi SQ8 e-tron — это немного более спортивная версия Q8 e-tron, но с красными тормозными суппортами и некоторым уникальным шильдиками. Когда я слышу «трехмоторный», я думаю о «Plaid» или «Sapphire», но это не тот уровень ускорения, который вы получите от этого тяжелого внедорожника.
С точки зрения производительности, его более чем достаточно, но жертва запасом хода, которую приходится делать ради производительности силовой установки, на мой взгляд, не стоит того. Лично я предпочел бы 300 миль запаса хода у Q8 e-tron. Тем не менее, это все еще Audi до мозга костей. Качество дизайна и, в частности, интерьера — роскошное, все работало легко и эффективно, и это обеспечило тихую, плавную и расслабляющую поездку — даже на высоких скоростях. Внедорожник кричит качеством и комфортом как внутри, так и снаружи.
Мне также очень понравился металлический синий цвет кузова, на котором я ездил на своем SQ8 e-tron, и я надеюсь, что потребители выберут этот оттенок, если и когда они будут покупать — я хочу видеть больше ярких синих автомобилей на дорогах.
Если вы заинтересованы в приобретении Audi SQ8 e-tron, версия quattro будет стоить от 90 995 долларов США, а версия Sportback — от 93 795 долларов США. Обратите внимание, что в эти цены уже включены транспортные расходы в размере 1195 долларов. Ожидается, что электромобили появятся в автосалонах Audi в четвертом квартале этого года.
Лучший комментарий от TinyTim
Понравилось 2 людям
Я думаю, мы можем прекратить постить об SUV дороже 70 000 долларов или грузовиках дороже 80 000 долларов. Электромобили должны стоить менее 50 000 долларов, чтобы действительно иметь значение, в идеале еще меньше. Хотя я хочу, чтобы все покупали новые автомобили, и переходили на электромобили, их просто будет недостаточно продано, чтобы это имело значение на таком ценовом уровне, на мой взгляд.
Посмотреть все комментарии