По мере того как китайские бренды электромобилей расширяют свое присутствие в Европе, Михаэль Мауэр, главный дизайнер Porsche и Volkswagen, принимает это к сведению. Мауэр говорит, что благодаря возможности «делать вещи совершенно иначе», китайские электромобили заставляют немецких автопроизводителей быть более открытыми.
Производитель роскошных спортивных автомобилей сталкивается с новым видом конкуренции. После почти 20 лет доминирования в отрасли с культовыми дизайнами, такими как 911 и Cayenne, Мауэр говорит, что новые соперники заставляют автопроизводителей быть смелее.
«Эти стартапы, не имеющие истории, могут делать вещи совершенно иначе», — пояснил Мауэр в интервью Bloomberg.
Китайские электромобили заявляют о себе в Европе, выходя на рынок за пределы крупнейшего в мире рынка электромобилей. Устоявшиеся автопроизводители, такие как SAIC (через MG), BYD и Geely, быстро расширяются, в то время как стартапы, такие как NIO, XPeng и другие, уже выпускают новые электромобили, адаптированные для региона.
Расширение было очевидным на выставке IAA Mobility в Мюнхене в этом году. Китайские производители электромобилей удвоили свое присутствие по сравнению с 2021 годом, при этом лидеры, такие как BYD и MG, представили новые модели.
BYD представила шесть моделей, включая электрический седан SEAL и SEAL U, разработанные специально для европейских покупателей. SEAL EV стоит от 45 000 евро (примерно 48 000 долларов США) с запасом хода до 570 км (354 миль).
NIO также выпустила ET5 Touring этим летом — свой первый электрический универсал. Новый электромобиль готов составить конкуренцию Porsche Taycan и предстоящему универсалу BMW I5.
Китайские электромобили заставляют Porsche и VW быть более открытыми
Хотя конкуренция стремительно развивается с появлением новых китайских электромобилей, главный дизайнер Porsche считает это хорошим знаком. Мауэр пояснил: «Я считаю это позитивным моментом, как дизайнер, потому что это делает лиц, принимающих решения, то есть правление, более открытыми».
Porsche и Volkswagen известны своими классическими дизайнами, которые могут узнать даже не автолюбители. Однако мы живем в новую электрическую эру. Автопроизводители, которые долгое время доминировали в отрасли, теряют долю рынка новым игрокам, таким как Tesla и китайские электромобили.
BYD обогнал Volkswagen как самый продаваемый автопроизводитель легковых автомобилей в Китае ранее в этом году (его самый важный рынок) и с тех пор увеличил разрыв.
Оливер Блюме, генеральный директор Porsche и VW, признал в августе: «Porsche оставался Porsche только благодаря постоянным изменениям». Премиальный автопроизводитель представил свой полностью электрический концепт гиперкара Mission X в июне, «маяк технологий для спортивного автомобиля будущего», как описал его Блюме.
Блюме сказал, что Mission X «подхватывает эстафету культовых спортивных автомобилей прошлых десятилетий, таких как 959, Carrera GT и 918 Spyder до него».
Мауэр подчеркнул, что новые дизайны должны отражать более подключенный автомобиль через программное обеспечение и приложения. Однако поиск баланса — ключ к успеху. «Я считаю, что немецкая автомобильная промышленность, в частности, имеет потенциал стать лучше».
Мнение Electrek
Volkswagen и Porsche — не единственные, кто обращает внимание на китайские электромобили. Генеральный директор Ford Джим Фарли подчеркивает это весь год.
После визита в Китай в начале этого года, который вызвал «эпифанию» у руководства Ford, Фарли сказал: «Интересно наблюдать, как покупателей больше не привлекают просто традиционные люксовые бренды с электромобилями или даже с дизайном аппаратного обеспечения».
Эти вещи являются данностью в эпоху электромобилей. Вместо этого, пояснил он, «лучшие новые бренды предлагают интегрированные цифровые, розничные, лайфстайл и клиентские услуги, которые определяются программным обеспечением».
Volkswagen столкнулся с проблемами программного обеспечения, которые привели к задержкам в выпуске электромобилей, таких как электрический Porsche Macan и Audi Q6 e-tron.
Компания недавно наняла Санджая Лала, бывшего руководителя Tesla и Rivian, чтобы помочь автопроизводителю наверстать упущенное. Лал возглавит новый центр разработки программного обеспечения в Cariad для продвижения платформы программного обеспечения следующего поколения автопроизводителя.
Лучший комментарий от John C. Ring, Jr.
Понравилось 6 людям
О, мне не нравится мнение, что им нужен «программно-ориентированный» подход для успеха. Прежде всего, мне нужно, чтобы мой автомобиль работал. Конечно, программное обеспечение для развлечений и информационных функций — это нормально, но я мало верю, что они не позволят программно-ориентированному взгляду проникнуть в критические функции.
Посмотреть все комментарии