Согласно сообщению Reuters, китайский производитель электромобилей Nio рассматривает возможность перехода на дилерскую модель в Европе, поскольку он не достигает внутренних целей продаж своих автомобилей. Nio, со своей стороны, уклонился от ответа на этот вопрос, заявив: «Мы выберем модель, которая наилучшим образом соответствует местному рынку и потребностям развития бренда».
Я не думаю, что это спорно для кого-либо, кроме автодилеров, когда мы говорим, что автодилеры отстой. Конечно, некоторые дилерские центры класса люкс, такие как Lexus и Porsche, предлагают хороший клиентский опыт из-за строгих стандартов бренда, которым они обязаны по контракту. Но подавляющее большинство дилеров делают все, чтобы покупка и владение автомобилем… хуже.
Nio — это не Lexus или Porsche, но это признанный производитель электромобилей из Китая, пытающийся выйти на рынок, где у него практически нулевая узнаваемость бренда. В настоящее время он управляет шестью шоурумами Nio House на континенте, где покупатели могут посмотреть и протестировать пять различных моделей, включая недавно выпущенный седан ET5. По-видимому, в этих магазинах также можно просто проводить время? И там есть игровая зона для их детей? Мне это напоминает Capital One Café.
Tesla действительно подготовила почву для пересмотра модели дистрибуции автомобилей с электрификацией, когда Model S была выпущена более десяти лет назад, и большинство новых компаний, производящих электромобили, последовали ее примеру. Проблема модели Tesla двояка. Во-первых, достижение необходимой узнаваемости бренда, чтобы розничные точки были «привилегией», а не требованием к покупателю для совершения покупки. Во-вторых, наличие дистрибьюторской сети для доставки автомобилей клиентам — это то, с чем Tesla очень сильно боролась, когда вышла Model 3 (правда, самой большой проблемой был огромный спрос).
Дилерские центры предлагают короткий путь — с продавцами, которые могут быть мотивированы продвигать конкретный автомобиль клиенту, который, возможно, вообще не планирует покупать данную марку, а также место на парковке для автомобилей, чтобы гарантировать, что автомобиль может быть доставлен, часто в тот же день. Однако проблемы с дилерами практически бесконечны. Сотрудники редко так же хорошо разбираются в автомобилях, которые они продают, как сотрудники собственных брендовых магазинов, и часто работают под зонтиком различных марок в данном месте. Это означает, что владельцы дилерских центров склонны выделять наибольшее количество ресурсов и лучших продавцов туда, где, как они знают, это принесет прибыль, в то время как дилерские центры, управляемые брендом, сосредоточены исключительно на нем. Это даже не касается проблем послепродажного обслуживания, таких как завышенные цены на техническое обслуживание (хотя в случае производителя электромобилей это может быть менее актуально).
Когда и где Nio воплотит это намерение в жизнь, пока неясно, но это, несомненно, шаг в неправильном направлении. Прямые продажи потребителям — это будущее продаж автомобилей, а дилеры — устаревшая модель, которая, как правило, не дает никаких преимуществ покупателям.
Примечание: В этой статье ранее упоминались наценки дилеров, которые, как правило, не разрешены в Европе. Пост был обновлен, чтобы отразить эту информацию.