В 2012 году Рафаэль де Местр сделал то, чего раньше никто не делал — он объехал мир на электромобиле, оригинальном Tesla Roadster. И теперь он снова совершает одиночное кругосветное путешествие на том же Roadster в рамках промо-тура и разведки, чтобы привлечь другие команды присоединиться к нему для еще одной кругосветки в 2024 году.
Нам удалось поговорить с ним о его истории, когда он остановился для подзарядки во время своей второй одиночной кругосветки.
Де Местр, консультант в сфере IT по профессии, родился в Каталонии и вырос в Германии. В раннем возрасте он помнит, как увидел Citroen DS 21 и ему очень понравилась эта машина — кроме запаха. Он спросил: «Зачем ей так сильно пахнуть? Разве это не сделает все вокруг зловонным?» Взрослые ответили ему, что нет, воздуха много, проблемы не будет.
Сейчас он размышляет, как все могло бы сложиться, если бы взрослые послушали его. И теперь он снова путешествует по миру, чтобы показать, что все мы можем перестать загрязнять воздух, не жертвуя мобильностью, даже на самых длинных и сложных маршрутах.
Прошлые кругосветные путешествия
Первая поездка вокруг света на электромобиле состоялась в то время, когда было установлено очень мало зарядных станций для электромобилей — и уж точно еще не было быстрых зарядных устройств постоянного тока. Но де Местр любит говорить: «Где горит свет, там можно зарядить машину». Суть в том, что зарядных станций гораздо больше, чем думают большинство людей, и электромобиль можно зарядить везде, где есть электричество, а это почти весь мир (он также сохранил свои точки зарядки в приложении Electromaps).
Все началось как личный вызов — де Местр планировал в 2013 году стать первым, кто объедет мир, как только получит свой Model S. Однако в феврале 2012 года из Страсбурга отправился Citroen C-Zero под управлением двух французских водителей. Решив, что он не может позволить дуэту опередить его, де Местр в спешке спланировал путешествие и отправился из своей родной Каталонии на доступном ему электромобиле, Tesla Roadster, в надежде обогнать французскую команду.
В течение следующих нескольких месяцев «гонка» провела два электромобиля через Европу, США, пустыню Гоби, Казахстан, Уральские горы и Россию. В сентябре, всего за несколько недель до окончания поездки, де Местру удалось обогнать Citroen и завершить путешествие вокруг света как первый электромобиль, когда-либо совершивший такую поездку.
Вся поездка заняла 127 дней — больше, чем де Местр надеялся (80 дней), но, учитывая ограниченное время на оформление виз и перевозку через океаны (и аварию всего за 600 миль до финиша), это неплохо для первого раза.
В 2016 году де Местр и еще 10 команд совершили аналогичную поездку, но на этот раз с большим разнообразием автомобилей и лучшей поддержкой зарядных устройств. В той поездке участвовали один Roadster, восемь Model S, один Denza и один электробус венгерской компании Modulo. И на этот раз они завершили ее за запланированные 80 дней.
Еще одна поездка была запланирована на 2020 год, но, само собой разумеется, в тот год путешествовать было несколько сложнее. Поэтому поездка была отложена и теперь состоится в следующем году, в 2024 году.
Текущая одиночная кругосветка – разведка для 2024 года
В преддверии этой поездки де Местр начал еще один одиночный мировой тур, исследуя маршруты и места для следующего года и ища потенциальных спонсоров или команды, которые могли бы присоединиться к поездке. Если вы заинтересованы, посетите 80edays, чтобы предложить остановки или выразить интерес к становлению командой. Это не дешево и нелегко; он ищет серьезных кандидатов.
Вы можете отслеживать его местоположение во время этой поездки по миру, которая на данный момент прошла по большей части США — осталось путешествие по западному побережью — а затем продолжится через Азию и Европу:
Эта поездка началась в США, а не в Европе, потому что ему в любом случае нужна была новая батарея. Оригинальная вышла из строя после нескольких лет в музее, поэтому автомобиль был отправлен в Gruber Motors, сервис по ремонту Roadster в Аризоне. Теперь у него есть усовершенствованная батарея на 80 кВтч, увеличивающая запас хода с первоначальных ~240 миль до ~350.
Чтобы доставить автомобиль в Америку, де Местр осуществил, вероятно, еще одно первое достижение в области нулевых выбросов — возможно, первый автомобиль, перевезенный через Атлантику с нулевыми выбросами (он не смог найти никаких записей о том, что другое транспортное средство делало то же самое, только перемещения вдоль одного и того же побережья).
Для этого достижения автомобиль оказался в грузовом трюме парусного грузового судна Avontuur. Де Местр сказал, что искал решение для перевозки с нулевыми выбросами, но когда он позвонил в Avontuur, ему сказали, что у них недостаточно места для автомобиля. Он указал, что это не просто какой-то автомобиль, а крошечный Tesla Roadster — и после проверки размеров они поняли, что автомобиль едва ли поместится.
К сожалению, похоже, что пока нет возможности для перевозки через Тихий океан с нулевыми выбросами. Так что от Сиэтла до Гонконга пока придется использовать ископаемое топливо.
Поездка по Америке до сих пор состояла из встреч с различными клубами Tesla и давними сторонниками электромобилей, а также тестирования новой батареи (он смог проехать почти 400 миль на одной зарядке). И хотя большая часть страны осталась позади, ему еще предстоит покорить западное побережье в ближайшие пару дней. Запланированы пара мероприятий и встреч. Прокрутите до конца этой страницы, чтобы увидеть последние обновления календаря (и ожидайте изменений — в конце концов, он путешествует по миру на Roadster).
Заглядывая в Азию, еще одна цель этой поездки — выбрать маршрут, отличный от предыдущих. Предыдущие поездки включали значительные участки через Россию, которая является более простым и развитым маршрутом для пересечения Азии.
Но из-за войны в Украине и диктата России над европейским поставками ископаемого топлива де Местр хочет выбрать другой маршрут. Он избежит России, воспользовавшись паромом из Казахстана в Азербайджан через Каспийское море и въехав в Европу через Турцию. Это покажет, как Россия может быть исключена из торговли, если продолжит свои агрессивные действия.
Он также хотел бы видеть большее проникновение электромобилей в регионы за пределами Европы, США и Китая и работает над координацией установки зарядных пунктов на своем маршруте. Эти другие части мира «похожи на Европу в 2012 году» — здесь мало электромобилей, но есть небольшая, но преданная группа сторонников. (Клуб Tesla в Казахстане насчитывает около семи человек.) Если остальной мир сможет пройти по похожему пути, пусть и с некоторой задержкой, мы будем на правильном пути к смягчению климатического кризиса.
Планы на 2024 год и далее
На ралли 2024 года де Местр надеется, что 12 команд пройдут 40 000 км на электромобилях за 80 дней — по 500 км в день, стабильно, в течение почти трех месяцев, даже несмотря на иногда медленную зарядку, пересечение границ и проблемы с надежностью. Он планирует сертифицировать это как официальный мировой рекорд, чтобы каждая участвующая команда имела право похвастаться своим участием.
Он также мечтает однажды завершить поездку, которая будет включать в себя поездку к Берингову проливу и переход через него на полностью электрическом автомобиле-пароме, завершив нулевую эмиссию кругосветного путешествия на электромобиле.
Это технологически возможно, поскольку электромобильные паромы уже используются и могли бы справиться с таким путешествием, но ни один из них (как и любой автомобильный паром) не ходит между Аляской и Россией. Поэтому политический вопрос здесь важнее технологического.
Это подводит нас к тому, что самые разочаровывающие моменты поездок де Местра были на границах: проблемы с визами, сборы, ожидание разрешений и так далее. Между этими проблемами и международным характером изменения климата де Местр в значительной степени решил, что границы являются препятствием для решения многих мировых проблем. Когда две страны загрязняют окружающую среду через границы, вместо того чтобы работать вместе над решением проблемы, часто происходит следующее: каждая обвиняет другую и ничего не делает для улучшения ситуации — а тем временем глобальная проблема продолжает существовать.
Но эти мечты относятся к более отдаленному будущему или, возможно, не могут быть решены одной кругосветной поездкой. А пока он сосредоточен на планировании поездки на следующий год, которая начинается в мае. Узнайте больше на 80edays.com и следите за текущей поездкой в Instagram по адресу @80edays_official или в Twitter по адресу @chargelocator.
Мнение Electrek
Некоторые могут спросить, в чем смысл подобного трюка, думая, что это просто пустая трата времени, денег, энергии и так далее. Но это можно спросить о многих человеческих увлечениях, включая многие, которые гораздо бесполезнее этого.
Всегда должен быть кто-то первый, кто делает что-то, кто расширяет границы и показывает людям, что что-то возможно.
И в данном случае, я всего лишь один человек, который узнал о первой поездке еще в 2012 году и с тех пор бесчисленное количество раз использовал ее как пример, чтобы показать людям, что электромобили более способны, чем они могли подумать.
Возможно, вы живете во Фресно и думаете, что там недостаточно зарядных станций, потому что вы не в таком большом городе, как Лос-Анджелес… но если автомобиль, который не может использовать сверхбыструю зарядку и использует разъем, который не подходит для современных автомобилей, смог проехать через пустыню Гоби, то, возможно, Фресно не так уж и сложен.
Подобный трюк является наглядным уроком: если IT-консультант может без особой подготовки сесть и проехать на электромобиле по миру, с такой минимальной общественной поддержкой зарядки (и без сверхбыстрой зарядки), какая была в 2012 году, а затем еще 10 команд смогут сделать это снова в 2016 году, и, надеюсь, больше команд в 2024 году… то почему *ваши* обстоятельства гораздо более невыполнимы? Возможно, это не так уж и сложно.