Будучи американским автопроизводителем, Tesla продолжает наращивать свои производственные мощности (и объемы продаж) в Китае, но такие же возможности в настоящее время недоступны для китайских производителей электромобилей, таких как NIO, которые надеются выйти на рынок США. Генеральный директор NIO Уильям Ли надеется, что ситуация скоро изменится, поскольку и он, и Илон Маск подчеркивают необходимость улучшения отношений между США и Китаем.
Ранее этим летом Илон Маск посетил Китай, где его встретили министры иностранных дел, которые расстелили для главы Tesla красную дорожку, поскольку его американская компания продолжает удерживать темпы рекордных продаж за рубежом.
Gigafactory Shanghai от Tesla продолжает выпускать электромобили для местного рынка, которые теперь также отправляются в Канаду, что означает, что электромобили Tesla, произведенные в Китае, попали на североамериканский рынок. Так почему бы не NIO ET5 или XPeng G6? Я тестировал BYD Han в Калифорнии, но этот китайский электромобиль не продается в США.
В то время как китайские автопроизводители продолжают экспансию на новые рынки в Европе, несколько компаний, включая NIO, не оставляют надежды однажды продавать свои электромобили в США. Однако до сих пор это была односторонняя улица. Это связано с тем, что плата за вход на рынок электромобилей США представляет собой астрономически высокие тарифы, которые препятствуют появлению новых участников, поскольку они просто не имеют смысла с деловой точки зрения.
Генеральный директор NIO Уильям Ли отметил это неравное отношение на двух чрезвычайно значимых автомобильных рынках и требует перемен, чтобы американские потребители могли воспользоваться передовыми и инновационными технологиями, которые могут предложить китайские электромобили.
Планы NIO по продажам в США в подвешенном состоянии, пока правительство не ослабит ограничения
В недавнем интервью Financial Times основатель и генеральный директор NIO призвал правительство США предоставить китайским автопроизводителям равный доступ к своему рынку – аналогично продажам электромобилей Tesla в Китае, а также многочисленным совместным предприятиям с американскими и европейскими OEM-производителями.
Как мы неоднократно отмечали, китайский автомобильный рынок является крупнейшим в мире и, безусловно, самым насыщенным. В Китае существует более 600 стартапов, специализирующихся исключительно на электромобилях, присоединяясь к уже переполненному рынку таких конгломератов, как Geely, SAIC и GAC, каждый из которых имеет свой собственный арсенал суббрендов, продающих автомобили.
Этот сверхконкурентный рынок был подогрет Tesla, которая значительно снизила цены ранее в этом году, развязав ценовую войну, которая неизбежно заставила Китайскую ассоциацию автопроизводителей (CAAM) вмешаться и потребовать общего охлаждения ценовых скидок между конкурентами, за чем последовало обещание, которое быстро было отозвано, поскольку оно граничило с нарушением китайских антимонопольных законов.
В результате экспансия на новые рынки имеет решающее значение для выживания китайских компаний, таких как NIO и XPeng (которые все еще являются стартапами), поэтому протекционизм США, о котором говорит Ли, так разочаровывает. Он утверждает, что автопроизводителей не следует наказывать за политические трения между конкурентными странами. Согласно интервью:
Мир должен быть более открытым и перестать политизировать бизнес. Глобальный политический климат стал совершенно иным, чем когда мы основали нашу компанию в 2015 году, особенно после того, как пандемия посеяла раскол и антагонизм.
Ли также отметил, что три четверти инвесторов NIO — не из Китая, и автопроизводитель в настоящее время зарегистрирован на Нью-Йоркской фондовой бирже ($NIO), несмотря на то, что не продает свои электромобили в США. NIO в настоящее время имеет штаб-квартиру в США на Западном побережье – присутствие, за которым мы внимательно следили, предвидя выход на североамериканский рынок – но, похоже, нам еще придется подождать, пока правительство США не ослабит тарифы на китайские электромобили.
Новые квалификационные условия для федеральных налоговых льгот, изложенные в Законе о снижении инфляции, не облегчают положение автопроизводителей, импортирующих электромобили в США – еще одна причина, по которой мы можем не увидеть, как NIO достигнет своей первоначальной цели по продаже электромобилей в Северной Америке к 2023 году.
NIO сообщил о чистом убытке почти в 700 миллионов долларов в первом квартале 2023 года, но недавно получил некоторую передышку благодаря инвестициям в размере 740 миллионов долларов от правительства Абу-Даби. Для чего? Для расширения своего бизнеса электромобилей на новые международные рынки, конечно!
На данный момент генеральный директор NIO заявил, что компания сосредоточит свои усилия на Европе и продолжит отслеживать события в США, прежде чем принимать дальнейшие решения о расширении.
Лучший комментарий от PlotterDepot
Понравилось 72 людям
Китайский рынок был/является высокозащищенным рынком в Китае. Tesla требовалось построить завод электромобилей в Китае. До завода Tesla все автомобильные заводы в Китае должны были иметь 50% китайскую долю собственности.
— Следовательно, если Ли / NIO / XPeng хотят «равного доступа», они могут легко получить его в США. Постройте завод электромобилей в США, и у них будет доступ к рынку США.
Посмотреть все комментарии