Toyota и Stellantis, отстающие в производстве электромобилей, жалуются на предложенные EPA нормы выбросов

Toyota и Stellantis, два крупнейших мировых автопроизводителя с историей противодействия полностью электрическому будущему, подали жалобы в правительство США, поскольку EPA завершает разработку предлагаемых стандартов выбросов на 2027-2032 годы, направленных на сокращение загрязняющих веществ и выбросов парниковых газов.

В апреле EPA обнародовало новые, более агрессивные предлагаемые стандарты выбросов в рамках Закона о чистом воздухе, которые улучшили предыдущую цель президента Байдена по увеличению доли электромобилей в новых продажах до 50% к 2030 году.

Предлагаемые правила устанавливают более строгие стандарты выбросов транспортных средств для загрязняющих веществ и парниковых газов (ПГ), начиная с 2027 модельного года и до 2032 года.

Как отмечает EPA, транспортный сектор является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США, на его долю приходится 27,2%. В рамках этого сектора легковые автомобили являются крупнейшим источником — 57,1%, что составляет 15,5% от общего объема выбросов парниковых газов в США.

Реклама — прокрутите дальше для просмотра контента

Администрация Байдена признает потенциал электромобилей с нулевым уровнем выбросов и их способность значительно сокращать выбросы. В связи с этим администрация приняла несколько знаковых законопроектов, предусматривающих существенное финансирование и поддержку отрасли в переходный период к электрификации.

С момента принятия Закона об инфраструктуре от 2021 года и Закона о снижении инфляции (IRA) в прошлом году было объявлено о новых инвестициях в производство аккумуляторов и цепочки поставок в США на сумму более 100 миллиардов долларов, а еще более 30 миллиардов долларов планируется направить на более чем 70 новых или расширенных заводов по производству компонентов или сборке электромобилей.

EPA заявляет, что отраслевые достижения в производстве и продажах электромобилей уже происходят по всему миру и здесь, в США, благодаря значительным инвестициям автопроизводителей, растущему предпочтению нулевых выбросов и дополнительной государственной поддержке.

По данным EPA, эти достижения «представляют собой важную возможность для достижения целей Закона о чистом воздухе в области общественного здравоохранения». Новые правила выбросов, которые прогнозируют долю рынка электромобилей примерно в 60% к 2030 году и 67% к 2032 году, прогнозируют, что можно избежать почти 10 миллиардов тонн выбросов.

Toyota и Stellantis жалуются на правила EPA по выбросам

Согласно представленным комментариям (по данным Bloomberg), Toyota и Stellantis считают, что предлагаемые EPA «многокомпонентные» стандарты выбросов продвигают нереалистичные цели продаж (возможно, для них).

Toyota заявила, что предложение EPA «недооценивает ключевые проблемы, включая дефицит минералов для производства аккумуляторов, тот факт, что эти минералы не добываются и не перерабатываются в США, неадекватную инфраструктуру и высокую стоимость аккумуляторных электромобилей».

Японский автопроизводитель, пожалуй, является самым большим отстающим в переходе автомобильной промышленности на полностью электрические транспортные средства. Из более чем 4,15 миллиона автомобилей, проданных по всему миру в первой половине года, лишь малая доля (около 0,19%) были полностью электрическими.

Toyota настаивает на следовании «многопутевому» подходу, который включает гибриды и электромобили на топливных элементах. Даже ее акционеры выражают обеспокоенность по поводу отставания автопроизводителя от лидеров в области электромобилей, таких как Tesla.

Тем временем Stellantis (материнская компания Ram, Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat и др.), которая еще не выпустила на дороги США ни одного полностью электрического легкового автомобиля, заявила, что план EPA «слишком оптимистично ожидает роста рынка электромобилей».

Stellantis утверждала, что прогнозируемый EPA «темп внедрения электромобилей значительно превышает то, что поддерживается действующими политическими мерами, и создает значительный риск для автомобильной промышленности, которая должна соблюдать эти стандарты, независимо от того, оправдаются ли эти предположения».

Первый электрический пикап автопроизводителя, RAM 1500 REV 2025 года, должен выйти в конце этого года, в то время как Jeep планирует выпустить свои первые электромобили — Recon и Wagoneer S.

И Toyota, и Stellantis в последнее время уделяют больше внимания электромобилям, совершив ряд инвестиций, в том числе в технологию аккумуляторов нового поколения и новые специализированные платформы, поскольку продажи электромобилей растут на всех ключевых автомобильных рынках.

Мнение Electrek

Эта новость никого не удивляет, поскольку и Toyota, и Stellantis имеют богатую историю противодействия полному переходу на электричество.

Toyota — один из немногих автопроизводителей, который еще не установил дату, к которой планирует продавать только электромобили, в то время как Stellantis стремится к концу десятилетия достичь 50% доли электромобилей в США (100% в Европе).

Тем временем Tesla заявила EPA, что США могут полностью перейти на электромобили к 2030 году, но будет довольна долей электромобилей в 69% к 2032 году.

Несколько рынков уже доказали, что это возможно, например, Норвегия. Тем не менее, традиционные автопроизводители (которые, кстати, продолжают инвестировать в автомобили с ДВС) выступают против этого.

Вместо того чтобы бороться с изменениями, Toyota и Stellantis могли бы воспользоваться быстро меняющимся рынком США, поскольку потребность в электромобилях в больших объемах продолжает расти.