Первый тест-драйв Mercedes-AMG EQE SUV: все то же самое, но по-другому, и все равно то же самое

Mercedes-AMG официально представила свою третью электрическую модель и первый полностью электрический спортивный внедорожник — EQE. Я уже тестировал Mercedes-Benz EQE SUV, поэтому не мог не опробовать AMG-версию, чтобы сравнить их. Вот мои впечатления.

AMG EQE SUV был анонсирован вместе с дебютом его стандартной версии Mercedes-Benz в октябре 2022 года. Тогда мы узнали, что AMG-версия будет иметь меньший запас хода по сравнению с EQE SUV (об этом позже), но с более высокой производительностью.

Включая новую пневмоподвеску, рулевое управление и стабилизационные технологии, а также уникальные эстетические дизайнерские решения внутри и снаружи. К марту мы узнали цены на произведенный в США EQE SUV, который в самой базовой комплектации мог получить федеральные налоговые льготы.

Это не относится к AMG EQE SUV, который предлагает улучшенную производительность и передовые функции. Этой весной у меня была возможность стать одним из первых, кто опробовал EQE SUV в Португалии, и он мне очень понравился, поэтому, когда Mercedes пригласил меня посетить Южную Калифорнию и испытать AMG-версию, это было очевидным выбором. Вот несколько фотографий с моей поездки.

Реклама — прокрутите, чтобы увидеть больше контента

AMG EQE SUV выглядит и ведет себя более спортивно

Mercedes-AMG EQE SUV представляет собой не только впечатляющую демонстрацию использования сокращений, но и двухмоторную, производительную версию среднеразмерного внедорожника, который еще не завоевал рынок США. Динамичная полноприводная система 4MATIC+, синоним бренда AMG, обеспечивается синхронными электродвигателями EQE SUV, которые в режиме RACE START выдают до 677 л.с. и 738 Нм крутящего момента.

К уникальным особенностям первого электрического спортивного внедорожника относятся передняя и задняя пневмоподвески AMG Ride Control+, адаптивная система демпфирования и активная стабилизация подвески Active Ride Control. AMG EQE SUV также оснащен уникальным изогнутым дисплеем MBUX Hyperscreen от Mercedes, где пассажиры могут управлять шестью различными режимами вождения с помощью следующих программ AMG Dynamic Select, которые контролируют настройки подвески:

AMG SUV немного длиннее и выше стандартной версии Mercedes-Benz, но разница настолько незначительна, что вы ее даже не заметите. Как видно на фотографиях выше, экстерьер отличается уникальной черной решеткой радиатора AMG с вертикальными хромированными планками, как у двух других спортивных моделей EQ, а также фирменной эмблемой на капоте вместо трехлучевой звезды.

При открытии и закрытии автомобиля светодиодные фары Digital Light имеют проекцию, специфичную для AMG, но днем ее было трудно разглядеть и заснять. В интерьере AMG EQE SUV также множество уникальных деталей, начиная с фотографий, которые я сделал ниже.

Интерьер AMG: скорее спортивный, чем роскошный

Как вы могли заметить, текстиль из микрофибры MB-Tex по всему салону сильно отличается от яркой белой кожи, которую я испытал в Mercedes-Benz EQE SUV ранее в этом году. Узоры сидений, красные ремни безопасности и контрастная прострочка — все это элементы, характерные для AMG. Лично я бы предпочел оригинальную кожу, так как микрофибра показалась мне жаркой в калифорнийскую погоду, а ткань не обеспечивает одной из моих любимых функций при тест-драйве — вентиляции сидений.

Рулевое колесо — единственный элемент из кожи в интерьере SUV, дополняющий плоское нижнее обод, перфорированные зоны хвата и серебристые алюминиевые подрулевые лепестки для регулировки уровней рекуперативного торможения. Как вы увидите ниже, рулевое колесо AMG также оснащено цифровыми кнопками, которые управляют вышеупомянутыми режимами вождения.

Другие уникальные особенности интерьера AMG-версии включают специальные дисплеи на приборной панели и быстрый доступ к Dynamic Select на центральной консоли (см. изображения дисплея выше). AMG EQE SUV также оснащен звуком Dolby Atmos, предлагающим 360-градусный эффект погружения (при условии совместимости воспроизводимой песни).

Эстетика — это одно, но как AMG ощущается в сравнении со стандартным EQE SUV? Что ж, позвольте мне рассказать.

AMG EQE SUV показывает лучшие результаты, но стоит ли он своих денег?

Очевидно, что ответ субъективен и зависит от ваших предпочтений в вождении и производительности, а также от такого важного фактора, как бюджет, но лично для меня я не так уверен. День, проведенный за рулем AMG EQE SUV, был веселым, но не особенно запоминающимся.

Конечно, AMG определенно обеспечивает лучшую производительность, чем стандартный EQE SUV, но это относительно низкая планка с точки зрения характеристик электромобилей — и разрыв не так велик, как я изначально ожидал. Специальные двухмоторные установки AMG обеспечивают значительно больше лошадиных сил (617-677 против 288-402 л.с.), а разделение стабилизатора поперечной устойчивости спереди и сзади позволяет системе быть соединенной и скручиваться для большей спортивности, но, по моему мнению, это по-прежнему тяжелый, неуклюжий электромобиль.

Режимы Sport и Sport+ были абсолютно динамичными и интересными, но я прошел пару поворотов слишком быстро и, признаюсь, на секунду испугался — вы определенно чувствуете вес платформы Mercedes-Benz EVA, даже с ее «AMG-обработкой».

Сам ход был плавным, хотя я нашел рекуперативное торможение в AMG-версии иногда резким и раздражающим, в зависимости от используемой программы вождения. Казалось, он хотел работать в режиме одной педали, но не мог определиться. Это отличалось от ощущений в стандартном Mercedes-Benz EQE SUV.

Система ADAS работала превосходно, плавно перестраиваясь на полосу движения на шоссе, поддерживая скорость и адаптируясь к потоку трафика вокруг меня. Мне также очень нравится проекционный дисплей (HUD), который, на мой взгляд, является одним из самых надежных в отрасли. Он дополняет MBUX с навигацией, которая остается одной из лучших. Мне никогда не приходится использовать Apple CarPlay в электромобилях Mercedes — это редкость. Вот HUD в действии:

При всем этом есть одно серьезное препятствие на пути сравнения AMG EQE SUV с его стандартным предшественником — Mercedes-AMG еще не раскрывает цены. Тем не менее, легко предположить, что AMG-версия будет стоить дороже большинства комплектаций Mercedes-Benz EQE SUV, и лично я не уверен, стоит ли оно того — особенно учитывая, что последний уже является таким хорошо спроектированным электромобилем.

Мнение Electrek

В целом, мне нравится внешний вид Mercedes-AMG EQE SUV, как внутри, так и снаружи, но я также чувствовал, что его спортивный интерьер не совсем соответствует уровню производительности (или ее отсутствию), который предлагает этот электромобиль. Я бы лично сэкономил деньги и выбрал одну из премиальных версий Mercedes-Benz EQE 350 SUV, в зависимости от того, хотите ли вы задний или полный привод — возможно, вам также удастся получить налоговые льготы.

Помимо более мощных двигателей и AMG Ride Control+, большая часть технологий присутствует и в стандартном EQE SUV, включая тепловой насос и демпфирование — он просто медленнее стартует. Конечно, AMG-версия может разогнаться от 0 до 60 миль в час примерно за 3,4 секунды (используя Race Start), но покупаете ли вы среднеразмерный роскошный внедорожник, чтобы мчаться на каждом зеленом светофоре?

Я бы предпочел 6,3 секунды у EQE 350+ SUV с запасом хода в 279 миль. Сможет ли версия AMG превзойти это? Пока неизвестно, так как автопроизводитель производительности еще не раскрыл эту информацию, что интересно. Ожидаемый запас хода составлял от 233 до 292 миль (WLTP), что является еще одной веской причиной, по которой я, вероятно, выбрал бы Premium 350+ или 350 4MATIC.

Я думаю, что для автомобилей AMG всегда найдется место, особенно по мере того, как растущая линейка электромобилей открывает двери для лучших возможностей производительности — мы уже начали видеть этот потенциал в седанах AMG EQS и EQE. Однако, когда дело доходит до EQE SUV, я бы предпочел сэкономить деньги на версии Mercedes-Benz и не думаю, что упустил бы что-то в модели AMG.

Нам еще предстоит увидеть, как будут формироваться цены и как различные модели будут сравниваться финансово.