На протяжении многих лет мы видели, как несколько автомобильных компаний заявляли о своем решении создать внутри компании «подразделение электромобилей» — группу, специально занимающуюся изучением технологий электромобилей и их внедрением в производственную линейку.
Но зачастую это может быть контрпродуктивно. Поскольку переход на электромобили происходит прямо сейчас, компаниям необходимо перестать думать об «отделах электромобилей» и полностью сосредоточиться на разработке электромобилей уже сегодня.
На прошлой неделе мы услышали новость о том, что Toyota создает новую «роль по электромобилям» в Северной Америке. Многие восприняли это как позитивный шаг, учитывая долгую историю антиэлектрической пропаганды Toyota.
Это, безусловно, может сигнализировать об изменении, поскольку Toyota несколько смягчила свою антиэлектрическую позицию в последние годы, особенно с отставкой своего бывшего генерального директора и заменой его на предположительно более про-электрического преемника.
Но иногда эти подразделения электромобилей превращаются в попытку изолировать мышление об электромобилях в части компании, которую легко проигнорировать.
Например, BMW имела раннее преимущество в электромобилях с оригинальными проектами MINI E и ActiveE, что привело к созданию BMW i3 — одного из первых электромобилей, разработанных с нуля любой компанией. i3 и i8 были частью подразделения BMW «Project i», отдельного подразделения, предназначенного для фокусировки на электрической мобильности.
Подразделение находилось в упадке при генеральном директоре Харальде Крюгере, который пришел в компанию с миссией улучшить проекты электромобилей BMW, но столкнулся с сопротивлением со стороны руководителей компании и не смог добиться значительного прогресса в этом направлении, что привело к его отставке в 2019 году. В этом случае наличие отдельного подразделения позволило компании легче продолжать свои старые методы мышления, не интегрируя электрификацию полностью в продуктовую линейку.
Так быть не должно. Ford сделал нечто подобное, когда выделил отдельную «Команду Эдисон» для фокусировки на программах электромобилей, и это сработало довольно хорошо. Ford выпустил Mustang Mach-E всего примерно через четыре года после создания «Команды Эдисон» — впечатляюще быстро с точки зрения сроков разработки автомобилей, которые обычно составляют от пяти до семи лет.
Но даже усилия Ford должны быть более сильными, учитывая, где мы находимся в графике электрификации промышленности и где компании должны быть к следующему десятилетию.
60% электромобилей к 2030 году означает, что компании должны планировать большинство электромобилей сейчас
EPA недавно объявило правила, направленные на 60% продаж электромобилей к 2030 году. Учитывая вышеупомянутые семилетние сроки разработки, это означает, что 60% автомобилей, поступающих в разработку сегодня, в середине 2023 года, с менее чем семью годами до 2030 года, должны быть электрическими. Это касается не только продаж легких транспортных средств, но и того, что США и правительства Калифорнии также вводят строгие нормы для грузовиков.
Если большинство автомобилей, поступающих в разработку сегодня, должны быть электрическими, то отдельного «подразделения электромобилей» будет недостаточно. Вся компания должна сосредоточить основное внимание на электрификации. Еще есть место для потенциальных побочных проектов, чтобы спасти любые небольшие ниши, которые могут продолжать занимать бензиновые двигатели в следующем десятилетии, но сейчас усилия должны быть направлены на электромобили больше, чем на бензиновые, а не наоборот.
Мы провели подобные расчеты два года назад, когда заявили, что любой компании будет легко прекратить продажи бензиновых автомобилей к 2035 году. В 2021 году все, что нужно было сделать компании, чтобы прекратить продажи бензиновых автомобилей к 2035 году, — это просто перестать одобрять новые проекты бензиновых автомобилей — даже если они не изменили никаких планов разработки и продолжили разрабатывать и продавать модели, над которыми они уже работали в то время.
Это не просто необходимость из-за индивидуальных государственных правил, но и, учитывая, где мы находимся в климатическом кризисе, требуются срочные действия. Продолжение продажи автомобилей на ископаемом топливе в течение следующего десятилетия, которые будут продолжать загрязнять окружающую среду в течение десятилетия или более после их выхода на дороги, не то, что нужно миру прямо сейчас.
И поэтому создание отдельного подразделения электромобилей просто недостаточно. Что Toyota и все остальные должны сделать, так это сосредоточить основное внимание компании на электрификации, начиная с настоящего момента, если они хотят иметь хоть какой-то шанс продержаться следующее десятилетие.
Лучший комментарий от HT248
Нравится 12 людям
Я думаю, что они, вероятно, это делают, больше, чем вы думаете. Как вы говорите, разработка отстает на 7 лет, поэтому компании в настоящее время планируют то, что будет произведено в конце 2020-х, начале 2030-х годов. Большинство производителей не анонсируют каждый проект, решение, результат исследования за годы до его готовности к фактическому внедрению. Они могут анонсировать некоторые модели автомобилей, но это относительно краткосрочно, то есть с использованием текущих технологий, а не технологий, находящихся в разработке.
Посмотрите на VW Group, мы знаем, что у них есть платформы PPE и MEBplus в разработке для выпуска в ближайшие пару лет, у BMW есть neue klasse, и это всего лишь первые два, которые приходят на ум. Держу пари, что у них есть и другие долгосрочные текущие исследовательские проекты для следующего поколения.
Никто, кроме этих компаний, не знает запланированное производство, характеристики трансмиссии, темпы, с которыми компании планируют перейти от ДВС к электромобилям за кулисами, или что-либо еще.
Мы выходим из периода сильно ограниченных ресурсов, на пути к созданию большего количества заводов по производству аккумуляторов, заводы по производству ДВС переоборудуются для производства электромобилей, темпы будут только расти.
Одно дело говорить, что компании должны сейчас полностью перейти на электромобили — вероятно, так и должно быть, — но другое — подразумевать, что они этого не делают, когда так много их будущей работы по разработке держится в секрете.
Посмотреть все комментарии