Молодой китайский стартап по производству аккумуляторов утверждает, что его новейшая аккумуляторная технология способна решить серьезную проблему для владельцев электромобилей сегодня – потерю производительности зарядки и запаса хода в неблагоприятных погодных условиях, особенно в холодном климате зимой. Используя сверхпроводящие материалы, компания Greater Bay Technology заявляет, что ее новые ячейки могут заряжаться и функционировать как обычно в течение шести минут, независимо от температуры окружающей среды.
Guangzhou Juwan Technology Research Co., Ltd., более известная как Greater Bay Technology, — это стартап по производству аккумуляторов, выделенный из GAC Motor всего в 2020 году. За столь короткое время компания уже представила то, что она называет ячейкой eXtreme Fast Charging (XFC), которая может полностью заряжаться за 15 минут.
GAC Aion уже внедрила эту технологию в свои электромобили в Китае, начиная со своего внедорожника V Plus SUV. Его ранний успех помог молодому стартапу стать своего рода единорогом, собрав более 1 миллиарда юаней (около 155 миллионов долларов США) в рамках финансирования серии А.
Не желая отставать, Greater Bay теперь рекламирует новую ячейку под названием Phoenix EV battery – обещая запас хода 1000 км (621 миль) на одной зарядке и уровень производительности, на который не влияет температура окружающей среды, даже зимой.
Новый аккумулятор для электромобилей от GBT может быстро заряжаться зимой и летом
Недавно стартап поделился впечатляющими подробностями о своих новых аккумуляторных ячейках Phoenix в видео на своей странице в WeChat, которые могут быстро нагреваться от -20℃ (-4℉) до 25℃ (77℉) всего за пять минут.
Такое усовершенствованное управление тепловым режимом помогает стабилизировать аккумулятор электромобиля независимо от того, середина лета или разгар зимы, обеспечивая зарядку от 10-80% SOC всего за шесть минут (8C) на платформах от 300 В до 1000 В. Согласно видео:
Основываясь на принципе теплообмена аккумулятора, аккумулятор Phoenix от GBT полностью использует свои оригинальные легкие и сверхвысокотеплопроводящие низкоразмерные материалы, максимально используя площадь теплообмена ячейки, создавая 3-D систему управления тепловым режимом. Его теплообмен увеличен в 18 раз по сравнению с традиционными решениями, обеспечивает экстремально быструю зарядку и охлаждение, при этом скорость регулирования температуры повышена в три раза.
Кроме того, аккумуляторные ячейки для электромобилей объединены в то, что Greater Bay называет структурой типа «магазина», которая не только обеспечивает оптимизированный теплообмен, но и лучше защищает от повреждений при столкновениях или проколах ячеек.
Как и многие из этих прорывных технологий, которые мы часто видим, аккумуляторы Phoenix EV еще не достигли массового производства, но могут появиться к следующей зиме. Greater Bay Technology заявляет, что ячейки Phoenix будут внедрены в электромобили GAC Aion в следующем году, и в настоящее время компания ведет переговоры и с другими автопроизводителями.
Мнение Electrek
Я пока не хочу строить слишком большие надежды по двум причинам. Во-первых, таких прорывов в области аккумуляторов становится все больше, и редко они включают слова «массовое производство» или «паритет затрат».
Чтобы развеять мои собственные сомнения, Greater Bay демонстрирует стремительные инновации и уже имеет в своих электромобилях за рубежом аккумуляторы с быстрой зарядкой. Помните, компания существует всего три года. Не говоря уже о том, что ее финансово поддерживает один из крупнейших автомобильных конгломератов Китая.
Что подводит меня к следующему вопросу: когда (если вообще) мы увидим внедрение этой технологии за пределами Китая? Если Greater Bay действительно сможет поставить аккумулятор для электромобилей, который заряжается так же быстро, как и другие ячейки, в условиях замерзания зимней погоды, это могло бы значительно ускорить глобальный темп внедрения электромобилей, который уже набирает обороты.
Я знаю, что мои семья и друзья на Среднем Западе были бы гораздо более склонны перейти полностью на электричество, зная, что они не рискуют потерять запас хода в зимние месяцы. Пока это все еще кажется несбыточной мечтой, но если это удастся масштабировать, это может стать революционным изменением для всей отрасли.
Лучший комментарий от Harry
Понравилось 10 людям
Смелое заявление, но я не понимаю, как зимний запас хода не страдает при езде при температурах -30F, если только водителям и пассажирам не нужен подогрев салона. И я бы предпочел заплатить больше и подождать, пока американские компании смогут сделать то же самое или лучше. Покупка китайских товаров – это просто давать этой стране деньги на строительство большего количества боевых кораблей, а они уже превосходят флот США. Мы продолжаем отправлять туда деньги, чтобы сейчас сэкономить несколько долларов, и очень скоро они купят США на полученную прибыль.
Посмотреть все комментарии