Я поехал в Нидерланды на Gazelle, чтобы увидеть велосипедный рай, но обнаружил нечто более удивительное

Когда речь заходит о наследии дизайна, трудно превзойти Gazelle Bikes. Они производят велосипеды более 130 лет, что делает их одним из старейших производителей велосипедов в мире. И когда компания пригласила меня протестировать их электровелосипеды на родной голландской земле, я воспользовался этой возможностью.

Я и не подозревал, что не только узнаю об их высококлассных велосипедах или увижу знаменитый «велосипедный рай» Амстердама — вскоре я испытаю нечто еще более вдохновляющее.

Электровелосипеды Gazelle буквально повсюду в Нидерландах, составляя подавляющее большинство продукции в стране. Куда бы я ни пошел, я их видел.

Заполняя велосипедные парковки и пристегнутые буквально ко всему на улице, они исчисляются миллионами.

Реклама — прокрутите дальше, чтобы увидеть больше контента

У компании также довольно разнообразная линейка. Существует так много интересных моделей, что их трудно сосчитать, и изучение их Experience Center на заводе в Дирене, Нидерланды, это подтвердило.

Чувства переполнены столькими красивыми голландскими велосипедами, что трудно все это осмыслить, поэтому лучшим способом сориентироваться оказалось сесть на велосипед и отправиться в поездку.

Мне удалось протестировать многие из недавно выпущенных моделей Gazelle 2023 года, и это стало открытием.

Конечно, у нас есть хорошие электровелосипеды от ведущих брендов в США. Но бюджетные модели, которые поставляются напрямую потребителям, привлекают большое внимание на североамериканском рынке, особенно среди новых велосипедистов, которые не решаются платить большие деньги за топовые электровелосипеды.

Но в Нидерландах, где я воочию увидел, как много людей относятся к своим электровелосипедам как к настоящей замене автомобиля, более качественный электровелосипед — это практически необходимость.

Посмотрите, что я имею в виду, в моем видео ниже, но не забудьте продолжить чтение, чтобы узнать полную историю.

Велосипеды Gazelle, конечно, построены с типичным голландским ноу-хау, которое исходит из десятилетий целеустремленных велосипедных поездок.

От задних втулок с внутренним переключением передач, которые позволяют легко переключаться (даже на остановке) без подверженного поломкам переключателя, до обильного пространства для багажа на багажниках и корзинах, и даже таких функций, как светодиодное освещение, встроенное прямо в крылья для городских условий, чтобы уменьшить количество выступающих компонентов, — все явно продумано для типа велосипедиста, который полагается на электровелосипед как на повседневное транспортное средство.

И именно такого типа велосипедистов вы найдете в Нидерландах, поэтому, когда Gazelle вывела свои электровелосипеды в США несколько лет назад, они были ориентированы на велосипедистов, которые используют их не только для редких рекреационных поездок.

Электровелосипеды Gazelle предлагают уровень прочности и комфорта, который мы нечасто видим в электровелосипедах в США. Это потому, что они были разработаны не для обычного американского велосипедиста, а для людей, которые используют их день за днем, 365 дней в году. Другими словами, они были разработаны для голландцев. Но по мере того, как Gazelle расширяет свое присутствие в Северной Америке, эти особенности делают их идеальными для новой волны североамериканских велосипедистов, которые принимают свойства электровелосипедов, заменяющие автомобиль.

Как настоящие голландские велосипеды, вы найдете все характерные черты на этих двухколесных транспортных средствах. Есть вертикальная посадка, которая обеспечивает удобную позу с отличным обзором дороги. Я испытал это на нескольких моделях, и это имеет большое значение, когда вы ездите каждый день.

Есть встроенные багажники, крылья и светодиодное освещение, которые стали необходимостью для любого, кто использует электровелосипед как повседневный транспорт или утилитарное транспортное средство.

Есть глубокие рамы с низкой верхней трубой на многих моделях, которые облегчают посадку и высадку с велосипеда, даже когда он загружен несколькими сумками или грузовыми ящиками.

И, конечно же, есть более изящные функции на многих моделях, такие как карбоновые ременные приводы Gates для плавной трансмиссии, не требующей обслуживания, и автоматическое переключение передач Enviolo с бесступенчатой втулкой для максимально простой трансмиссии, которую вы можете себе представить.

Я ожидал найти много такого, ведь именно поэтому я отправился в Амстердам. Но чего я не ожидал, так это узнать, насколько дизайн голландских велосипедов тесно связан с дизайном голландских городов, чтобы подчеркнуть роль велосипедов и одновременно принизить использование автомобилей.

В крупных городах, таких как Амстердам, Утрехт и других, многие дороги являются приоритетными для велосипедов. Это означает, что велосипеды не делят дорогу с автомобилями — они владеют дорогой. Автомобили — гости. На самом деле, эти слова буквально нанесены на дорожное покрытие в виде официальных знаков, заявляющих, что «автомобили — гости».

Многие дороги даже закрыты для автомобилей, делая их исключительно для велосипедов и других небольших форм двух- и трехколесного транспорта.

Голландцы спроектировали свои города так, чтобы люди *хотели* ездить на велосипедах, а не на машинах. Парковка проще, потому что велосипедные парковки буквально повсюду. Не только на улице, но и в огромных подземных велосипедных парковках. Мы даже посетили огромную парковку для велосипедов на 12 500 мест в Утрехте, с собственной велосипедной магистралью, проходящей прямо посередине. Я называю ее «огромной», но, как ни парадоксально, она не занимает так уж много общественного места, поскольку велосипеды просто не очень большие.

И в этом вся суть. Вся идея заключается в том, что велосипеды эффективны с точки зрения пространства. Они не занимают больше места в городе, чем им нужно, поскольку это не цель транспортного средства. В отличие от Северной Америки, которая строила свои города вокруг автомобилей, Нидерланды построили свои города вокруг людей.

Велосипеды — это просто средство передвижения. Они просты в использовании, просты в хранении и не загромождают города или общественные места, которые лучше использовать людям. Вместо этого у вас есть рестораны, кафе, парки и магазины, которые выходят на общественные пространства. Нет гигантских парковок, отбирающих у города полезную землю, вместо этого у вас есть красивые каналы и оживленные общественные площади.

С появлением велосипедных магистралей между городами двухколесный транспорт стал чем-то большим, чем просто городской транспорт. Многие люди ездят на работу на своих электровелосипедах, хотя поездки на поездах с последующим использованием велосипедных прокатов для поездок до и от железнодорожной станции, возможно, еще более популярны для дальних поездок.

То, как Нидерланды спроектировали свои города, полностью связано с их общественными пространствами и тем, как они лучше обслуживают своих жителей.

Для меня это было одно из самых удивительных вещей, которые я узнал, посетив страну. Я думал, что приехал посмотреть велосипедный рай в Амстердам. И в каком-то смысле, так и было. Но больше, чем просто это, я увидел всю страну, которая спроектировала себя так, чтобы лучше обслуживать своих граждан.

Это не означает проектирование вокруг велосипедов, а скорее проектирование вокруг людей. Велосипеды были просто лучшим способом сделать это, предоставляя чистые и эффективные средства передвижения, которые не имеют недостатков автомобилей (будь то электрические или с двигателем внутреннего сгорания).

В сочетании с надежным общественным транспортом немногим жителям голландских городов требуется владеть автомобилем.

Это модель, которая может использоваться по всему миру и фактически уже дублируется. Многие города и страны по всему миру отправляют представителей в Нидерланды, чтобы перенять опыт голландцев, и даже существует Голландское велосипедное посольство, которое служит центром послов, помогающим другим странам изучить его пути.

Мы часто слышим, как скептики отвергают эту голландскую модель, говоря, что она работает только из-за равнинного рельефа Нидерландов или погоды. И все же я видел сочетание обычных и электрических велосипедов (которые могут сгладить холмы в любом месте мира благодаря своей моторной помощи), не говоря уже о всех голландцах, которые, кажется, спокойно ездят лицом к лицу с градом, свидетелем которого я стал. Когда велоспорт так глубоко укоренился в культуре, небольшой дождь не является большой проблемой. Так же, как вы надеваете дождевик, когда идете под дождем, голландцы надевают его, чтобы ездить под дождем; некоторые из них даже ездят на велосипеде, держа зонтик!

Главный посыл в том, что голландцы не нашли никакого секрета. Они просто приняли лучшую и более эффективную форму передвижения сверху вниз, обеспечивая финансирование и инфраструктуру, которые позволили велосипедам проникнуть в культуру. Автомобили все еще существуют, они не исчезли. Но их выдавили из оживленных городских центров до такой степени, что они почти выглядят странно, когда проезжают мимо.

Это не магия, это политика. Это культура. Это приоритеты. Голландцы разобрались в этом, и они рады этим поделиться. Остальным нам остается только слушать.