Я купил электрический тук-тук для поездок в стране первого мира, и это идеальный городской «грузовик»

Я много говорил о том, что грузовики и внедорожники — это больше, чем нужно большинству людей, особенно в городах и людных местах. Но слова — это дешево, а действия говорят громче слов. Поэтому я вложил свои деньги туда, где мои слова, и купил единственный «грузовик», который нужен мне (или кому-либо еще) в городе.

О, и я упоминал, что у него всего три колеса?

Верно, этот прекрасный малиновый грузовой фургон — то, что местные называют рикшей, но во многих частях мира часто называют тук-туком. Они чаще встречаются в таких странах, как Таиланд, Индия, Китай и других, чьи методы транспортировки часто отвергаются, потому что их улицы не похожи на наши на Западе. Но почему мы должны игнорировать решения только потому, что они выглядят для нас непривычно?

Это может показаться немного странным, но выслушайте меня. Это один из самых невероятных городских утилитарных автомобилей, которые вы когда-либо видели.

Реклама — прокрутите, чтобы увидеть больше контента

Что, черт возьми, такое электрическая рикша?

Итак, вот основная конструкция: спереди у меня подвеска типа мотоцикла и мотоциклетное управление. Это означает руль, рычаг переднего тормоза и поворотную ручку газа. Есть педаль для активации задних барабанных тормозов, но я почти никогда ее не использую, так как передний гидравлический дисковый тормоз достаточно мощный (и у вас нет снижения сцепления из-за падения, если вы схватитесь за передний тормоз слишком сильно, как на двухколесном транспортном средстве).

Есть три режима скорости, задняя передача, ближний и дальний свет, указатели поворота и управление стеклоочистителем — все доступно либо на руле, либо в кабине.

Под передним сиденьем-лавкой находится около 80 литров (почти 3 кубических фута) багажного отделения, доступ к которому осуществляется путем его откидывания. Оно не запирается, но это хорошее место, чтобы положить несколько пакетов с продуктами, которые вы не хотите, чтобы катались в кузове по дороге домой из супермаркета.

И говоря о кузове, посмотрите на эту штуку! Теперь я знаю, о чем вы думаете: «Эта штука не сравнится с кузовом «настоящего» пикапа». Вы абсолютно правы. Она намного лучше. Вот почему.

Во-первых, у кузова есть не один, а три борта. Конечно, есть обычный задний борт, но затем боковые борта также можно откинуть. Это позволяет трансформировать его из кузова в стиле пикапа в бортовой грузовик. Вы можете перевозить на задней части более крупные вещи, которые не поместятся в кузова большинства пикапов. Если мне когда-нибудь понадобится перевозить листы фанеры размером 4×8, гипсокартон или что-либо еще, я смогу это сделать.

Далее, в кузове есть откидная скамейка для пассажиров, чтобы сидеть сзади. В зависимости от того, где вы живете, перевозка пассажиров там может быть незаконной. Здесь транспортные средства разрешены для передвижения по дорогам, но однажды я видел, как полицейский использовал свой мегафон, чтобы сказать кому-то, чтобы он высадил пассажиров сзади, так что, полагаю, это запрещено.

Но функциональность довольно классная: иметь кузов с откидным дополнительным сиденьем для двух взрослых или трех детей. О, и вы также можете разместить двух человек на передней скамье. Более комфортно ездить в одиночку, но я ездил там со своей женой, и вы просто перекидываете ноги через колени соседа. Поскольку управление центральное, вы можете сидеть с любой стороны скамьи, когда делите ее с пассажиром, но сидеть справа легче, потому что вам не нужно тянуться так далеко к дросселю и тормозному рычагу.

Наконец, весь кузов наклоняется, превращая его в самосвал. Он не активируется гидравлически, поэтому вам придется поднимать его самостоятельно. Но если вы перевозили там кучу вещей, таких как куча собранных листьев, грязи, или даже просто хотели наклонить кузов, чтобы промыть его, вы можете это сделать. Покажите мне обычный пикап с самосвальным кузовом — я подожду.

Вы можете увидеть все эти функции и многое другое в моем видео с обзором и тестовой поездкой.

Сколько можно перевезти?

У меня эта электрическая рикша уже около шести недель, и я уже использовал ее для перевозки множества вещей. Я понятия не имею, каков предел веса для задней части, но двигатель, установленный на задней оси, довольно мощный — пиковая мощность чуть менее 4000 Вт.

У него даже есть селектор низкого/высокого диапазона передач, который уменьшает максимальную скорость вдвое, но удваивает крутящий момент, что облегчает перевозку более тяжелых грузов или подъем в гору.

Говоря о скорости, она достигает 45 км/ч (28 миль/ч), хотя я никогда не пытался ехать так быстро. Она ведет себя более комфортно на более низких скоростях, что нормально, ведь мы все-таки в городе. Подвеска ничем не примечательна, поэтому замедление перед ямами и лежачими полицейскими определенно рекомендуется.

Самый большой груз, который я перевозил до сих пор, — это двуспальная кровать с изголовьем, когда помогал члену семьи переезжать. Поскольку мы живем в городе, у большинства членов семьи либо нет машины, либо есть седан. Никто не мог перевезти кровать. Ну, кроме меня. Представьте себе самодовольное выражение моего лица, когда я сказал жене: «Видишь?! Я знал, что это пригодится!»

Для тех немногих случаев, когда вам нужно перевезти что-то большее, чем поместится в багажнике автомобиля, что-то вроде этого идеально. Посмотрите на почти каждый пикап, который вы видите на дороге. Я бы поспорил, что 90% из них либо ездят с пустыми кузовами, либо у них в задней части плавает эквивалент рюкзака со всяким хламом. Какая потеря! Этот кузов может быть немного меньше, но и весь автомобиль меньше — всего 3 метра (10 футов) в длину.

Это делает его более маневренным, он потребляет меньше топлива и просто лучше вписывается в город. Когда вам нужен кузов, он есть. Но когда он вам не нужен, он не занимает столько места, как огромный грузовик (и не представляет такой же опасности для окружающих).

На самом деле, сравните размер моего электрического рикши с пикапом ниже. Мой автомобиль намного меньше, но кузов всего лишь немного меньше.

А парковать эту штуку — одно удовольствие благодаря ее небольшим размерам (хотя и задняя передача тоже помогает).

Как видно на картинке ниже, она занимает гораздо меньше парковочного места, чем автомобиль (и это уже небольшие парковочные места Тель-Авива).

С тех пор я разобрался с правильными ходами тетриса, чтобы разместить два моих электросамоката и мой электрический рикша в одном парковочном месте, с запасом места сбоку. Думаю, это значит, что мне нужно купить еще один электросамокат.

На самом деле, электрический рикша настолько узкий, что я могу даже проезжать между рядами. Это означает, что когда 30 машин стоят в пробке на красный свет, ожидая его смены, я могу просто проскользнуть по боку всех до начала линии.

Прежде чем вы возмутитесь, обратите внимание, что это происходит в Тель-Авиве, где проезд между рядами не только легален, но и поощряется как самый безопасный и эффективный метод для всех. Маленькие транспортные средства не стоят в пробках, а скорее вырываются вперед, где они освобождают дорогу и хорошо видны всем машинам смерти машинам позади них).

Сколько это стоило?

Вот еще одно огромное преимущество перед наличием «настоящего» грузовика или внедорожника в городе. Эта штука обошлась мне всего около 4500 долларов, что, очевидно, намного дешевле, чем F150 Lightning за 60 000–80 000 долларов. Может ли он ездить так же далеко? Нет. Он так же мощный? Нет. Может ли он буксировать лодку? Нет. Но никому, кто живет в городе, не нужно, чтобы он делал что-то из этого. Мой город примерно 10 км (6 миль) в ширину. Мой расчетный запас хода около 40 км (25 миль) более чем достаточен.

Плюс, им гораздо дешевле пользоваться; полная зарядка обходится мне примерно в 0,50 доллара, что, по сути, является погрешностью. Если бы вы просто сказали, что заряжать его бесплатно, вы были бы очень близки.

В какой-то момент я, вероятно, заменю аккумулятор на литий-ионный вместо свинцово-кислотного аккумулятора емкостью 3 кВт⋅ч, но это может произойти через год или два. До тех пор им, по сути, бесплатно пользоваться. И модернизация до литий-ионного аккумулятора даже не нужна (тысячи таких машин носятся по моему городу с 100-летней свинцово-кислотной аккумуляторной технологией), но я просто сноб по аккумуляторам и люблю идею лития под собой.

Защита от непогоды

При поиске подходящего электрического рикши для покупки я был настроен на то, чтобы приобрести модель с навесом. Не только потому, что он дает более крупные и заметные передние фары, но и потому, что это, конечно, отличное решение для защиты от непогоды.

Когда идет дождь, навес сохраняет меня на 98% сухим. Сильный ветер во время дождя иногда может задувать немного тумана в кабину, но это случается нечасто. На самом деле, здесь не так уж часто идут дожди. Это означает, что я в основном использую кабину для защиты от солнца. Кабриолеты — это весело, но иногда ты просто сидишь там, изнывая от солнца, думая: «Хм, теперь я понимаю, почему у машин обычно есть крыши».

Маленький симпатичный стеклоочиститель более или менее эффективен, но это не очень качественное устройство.

Является ли электрическая рикша легальной для дорог?

Вот в чем дело: если вы живете в США, то этот вариант, к сожалению, будет недоступен вам в большинстве районов. Обычно они классифицируются как мотоциклы в большинстве штатов, что означает, что они должны соответствовать нормам NHTSA для мотоциклов. Вот почему вы просто не видите их так много в США.

Однако здесь, в Тель-Авиве, они как бы попадают в серую зону мобильных скутеров, что позволяет им быть более или менее легальными для дорог. Технически они не относятся ни к одной категории, но они легально импортируются (мой был собран в Турции) и используются по всему городу. Три наиболее распространенных применения, которые я вижу: курьеры доставки, водители пополнения запасов в супермаркетах и операторы сервисов проката скутеров для подбора и перераспределения электросамокатов на улицах.

Единственное взаимодействие с полицией, которое я когда-либо видел, — это тот случай, о котором я упомянул выше, когда полицейский остановил кого-то с двумя пассажирами в кузове и заставил их выйти. В остальном они, по сути, признаны легальными для дорог. Вскоре после того, как они стали здесь популярны, был принят закон, запрещающий их использование на велосипедных дорожках, что, на мой взгляд, имеет смысл. Так что вам придется ездить на них по дороге, но в остальном у вас нет никаких других правил (кроме соблюдения правил дорожного движения). Им не нужна регистрация или страховка. Они не платят за парковку. Им даже не нужны водительские права для управления.

Порекомендовал бы я электрический тук-тук?

Если вам нужно только перемещаться по городу, электровелосипед или электромопед, вероятно, лучший вариант. Но если вы в основном перемещаете *вещи*, такое транспортное средство очень удобно в городских условиях. Я часто что-то строю, поэтому я несколько раз посещал хозяйственный магазин на своем электрическом рикше. Я подбирал случайную мебель, которую люди выбрасывали на обочину. Я помогал родственникам переезжать. Иногда я просто катаюсь на нем для удовольствия!

Как рабочее транспортное средство, он кажется идеальным размером для городского использования. Конечно, он не может конкурировать по большинству показателей производительности с «настоящими» грузовиками, но ему и не нужно. Он просто должен делать то, что нужно обычным, средним людям.

Ни один подрядчик не будет использовать это как свой рабочий грузовик. Он может выложить 50 тысяч долларов за грузовик, если захочет. Но для обычных людей, которые покупают грузовики для стиля жизни, я думаю, это может быть лучшим вариантом. Он не очень хорошо сочетается с хрупкой маскулинностью, но если вы уверены, что ваше транспортное средство не является показателем вашей мужественности, то это именно то, что вам нужно. И если что-то стоит того, то меня останавливало несколько женщин на улице, интересующихся моей поездкой. Спросите мою жену, сколько раз я рассказывал эту историю…