Toyota никак не может понять, почему ее критикуют за отсутствие прогресса в области полностью электрических автомобилей. Японский автопроизводитель оказался в центре внимания в среду после того, как один из руководителей ушел в отступление, защищая усилия Toyota по сокращению выбросов углерода и будущие планы по выпуску электромобилей — это разочарование возникает на фоне критики Toyota за то, что она не делает ставку на электромобили.
Крупнейший в мире автопроизводитель придерживается своей позиции не спешить с переходом на электромобили, несмотря на подавляющий спрос, растущий на всех основных рынках.
Почти все автопроизводители перешли на систему предварительного заказа своих электрических моделей, поскольку не успевают выполнять заказы. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), продажи электромобилей в этом году, как ожидается, побьют очередной мировой рекорд после почти удвоения в 2021 году до 6,6 миллиона.
Благодаря новым государственным стимулам и скидкам ожидается, что внедрение электромобилей будет набирать обороты по мере увеличения производственных мощностей и переориентации автопроизводителей на электромобили.
Несмотря на это, менее чем два месяца назад исполнительный вице-президент по продажам Toyota Motor North America заявил: «Я не думаю, что рынок готов» к электромобилям, ссылаясь на высокую стоимость и нехватку инфраструктуры (зарядки).
В ответ на это МЭА сообщает:
Развертывание общедоступных зарядных пунктов для электромобилей увеличилось почти на 40% в 2021 году.
Ожидается, что новые федеральные стимулы значительно увеличат это число в 2022 году. Министерство транспорта США объявило о выделении 5 миллиардов долларов в рамках Программы федеральных субсидий для национальной сети зарядных станций для электромобилей (NEVI), являющейся частью Закона об инфраструктуре, для создания сети зарядных станций для электромобилей по всей территории США в течение следующих пяти лет.
Тем временем первая попытка Toyota выпустить полностью электрический автомобиль, bZ4X, была (мягко говоря) менее чем идеальной, поскольку она была отозвана из-за того, что отваливались колеса (продажи возобновились в начале этого месяца).
А затем, две недели назад, генеральный директор Toyota заявил журналистам, что компания будет придерживаться гибридной стратегии, заявив: «играть, чтобы победить, означает играть всеми картами на столе», имея в виду предложение альтернатив на топливных элементах, гибридов и электромобилей. Похоже, вся компания поддерживает эти планы, поскольку другой руководитель повторил ту же мысль, защищая достигнутый компанией прогресс.
Руководитель горячо защищает планы Toyota по выпуску электромобилей
Шон Хэнли, вице-президент по продажам и маркетингу Toyota Motor Australia, выступил с заявлением во время дебюта нового Toyota Corolla Cross Hybrid от автопроизводителя в Сиднее.
После речи, обращаясь к журналистам, вопросы о планах компании по сокращению выбросов углерода и прогрессе (или его отсутствии) в области электромобилей, казалось, задели за живое. Хэнли сказал:
Toyota не против аккумуляторных электромобилей. Мы считаем, что для достижения углеродной нейтральности нужно взять всех с собой в путешествие.
Добавив:
Мы считаем, что для этого у нас должен быть разнообразный набор технологий. Суть в том, что здесь враг — это углерод, а не силовая установка.
Г-н Хэнли продолжает, объясняя, что Toyota «полностью поддерживает какой-либо предписанный тип законодательства» по сокращению выбросов углерода и считает, что углеродная нейтральность должна быть достигнута. Однако, по словам Хэнли:
Мы не согласны с тем, как и когда вы этого достигнете.
Затем он обратил внимание на критиков Toyota, указав на усилия автопроизводителя по сокращению выбросов углерода в Австралии с 2001 года с помощью гибридных автомобилей.
Мы — единственная автомобильная компания, 30 процентов продаж которой сейчас приходится на гибриды. Это играет роль в сокращении (выбросов).
По расчетам Toyota, три гибридных автомобиля «почти равны» одному электромобилю, сравнивая сокращение выбросов углерода с 300 000 проданных в Австралии гибридов примерно с 90 000 электромобилей.
Мнение Electrek
Гибриды сыграли роль в сокращении выбросов углерода в транспортном секторе, и Toyota сыграла значительную роль за последние 21 год. Однако проблема, которую Toyota, кажется, не понимает, заключается в том, что гибриды никогда не были решением; они были отличным нововведением для постепенного перехода к полностью электрическим автомобилям по мере развития технологий.
Технологии значительно продвинулись за последние несколько лет, позволяя увеличить запас хода, что является основной проблемой для тех, кто хочет купить электромобиль. И хотя гибриды являются лучшей альтернативой автомобилям с бензиновым двигателем, они все же не являются полностью эффективными.
Новое исследование показывает, что, поскольку гибриды тяжелее, в долгосрочной перспективе они могут потреблять больше топлива, сводя на нет преимущества.
Toyota настаивает на продолжении предложения гибридов и автомобилей на топливных элементах, отказываясь адаптировать и обновлять свои планы по выпуску электромобилей в соответствии с современными требованиями.
Ожидается, что популярность электромобилей будет только расти в ближайшие несколько лет по мере вывода на рынок новых электрических моделей, а федеральные стимулы призваны снизить затраты и расширить доступ к зарядке. Toyota известна своей осторожностью, но на этот раз это может дорого обойтись ей в долгосрочной перспективе.
Toyota была первопроходцем в сегменте гибридных автомобилей, что стало одной из главных причин ее роста до статуса самого крупного мирового автопроизводителя. Однако, поскольку все основные рынки (Северная Америка, Европа, Китай и т. д.) ускоряют продажи чисто электрических автомобилей, она может отстать, поскольку спрос на электромобили с нулевым уровнем выбросов продолжает расти.