Ультраэффективный электромобиль Mercedes-Benz VISION EQXX совершил поездку на расстояние 750 миль (1200 км) на одном заряде между Германией и Великобританией.
Несколько лет назад Mercedes-Benz запустил проект VISION EQXX с целью повышения эффективности своих электромобилей. Автомобиль оснащен аккумуляторной батареей емкостью 100 кВт*ч, и хотя существует несколько серийных электромобилей с такой емкостью, ни один из них не обеспечивает запас хода более 500 миль.
Mercedes тестирует технологии в VISION EQXX для вывода эффективности на новый уровень. Автомобиль оснащен множеством аэродинамических элементов, обеспечивающих коэффициент лобового сопротивления 0,17.
В апреле тестовый электромобиль проехал из Зиндельфингена недалеко от Штутгарта по автобану, через Швейцарские Альпы и Северную Италию до Кассиса на Французской Ривьере. Это была поездка длиной чуть более 620 миль (1000 км).
Это примерно то, что Mercedes-Benz заявлял как возможный результат после обновления изначально объявленных характеристик запаса хода более 750 миль (1200 км) еще в 2020 году, до представления автомобиля.
Сегодня Mercedes-Benz объявил, что завершил поездку на VISION EQXX, которая фактически ближе к первоначальным характеристикам:
Штутгарт/Бриксворт. Mercedes-Benz VISION EQXX превзошел собственный рекорд эффективности в реальных условиях вождения, совершив еще одно путешествие на расстояние более 1000 км на одном заряде батареи. После своего рекордного первого заезда из Штутгарта в Кассис (Франция) в апреле, исследовательский автомобиль установил еще более высокую планку, совершив автомобильное путешествие на 1202 километра из Штутгарта в Сильверстоун, Великобритания. Преодолев закрытие автобана и сложный объезд по бездорожью возле Штутгарта, VISION EQXX пересек французскую границу недалеко от Страсбурга, затем проехал по скоростным автомагистралям северной Франции до Кале, где он сел на Евротоннель. Продолжив свой путь в Великобритании, он объехал Лондон по M25, а затем сделал остановку в Mercedes-Benz Grand Prix в Брэкли. Там его встретили эксперты Формулы-1 и Формулы-E, которые помогли разработать его передовой силовой агрегат. Затем VISION EQXX продолжил путь до Сильверстоуна, где его встретил специальный гостевой пилот Ник де Врис. Голландец, выступающий за команду Mercedes-EQ Formula E, решил не снижать обороты исследовательского автомобиля, разогнав его до максимальной скорости 140 км/ч на культовой британской гоночной трассе. Используя эту возможность, он проехал 11 кругов, используя последние остатки заряда на пит-лейне. На протяжении всей поездки VISION EQXX использовал свою инновационную систему управления температурой, чтобы достичь среднего расхода 8,3 кВт*ч/100 км при интенсивном движении и летних температурах.
Хотя у нас нет всех деталей поездки, Mercedes-Benz дает понять, что автомобиль ехал в обычных условиях реального мира, а не в режиме «гипермилинга» (экономичного вождения на низких скоростях).
Поездка заняла 14 часов 30 минут, а средняя скорость составила 83 км/ч (52 мили в час).
Вот характеристики Mercedes-Benz VISION EQXX:
| Энергетическая емкость батареи | кВт*ч | < 100 |
| Номинальное напряжение | вольт | > 900 |
| Потребление энергии | кВт*ч/100 км (миль/кВт*ч) | 8,3 (7,5) |
| Коэффициент Cd | 0,17 | |
| Лобовая площадь | м² | 2,12 |
| Мощность | кВт | 180 |
| Колесная база | мм | 2800 |
| Длина/ширина/высота | мм | 4975/1870/1348 |
| Снаряженная масса автомобиля | кг | 1755 |
Мнение Electrek
Я знаю, что это не серийный автомобиль, но мне все равно очень нравятся подобные разработки. Мне нравится, когда автопроизводители стремятся вывести эффективность на новый уровень. Что мне бы действительно хотелось увидеть, так это если бы они установили аккумуляторную батарею емкостью 60 кВт*ч и попытались создать более легкий 4-дверный электромобиль, который мог бы проехать 400 миль, при этом не стоив шестизначную сумму.
Тем не менее, я также понимаю позицию Mercedes, поскольку они вышли на рынок электромобилей с премиального сегмента.