Студенты Делфтского технического университета представили прототип на водородных топливных элементах с максимальной скоростью более 300 км/ч. «Forze IX» готов соревноваться с Porsche и Lamborghini с ДВС на гонке на выносливость на трассе Зандворт в Нидерландах. Но выиграет ли он или проиграет — будет ли это иметь значение?
Прежде чем мы ответим на этот жгучий вопрос «И зачем?», давайте отдадим должное студентам Делфтского технического университета за их достижения. С точки зрения чистой производительности, Forze IX — это невероятная машина, способная выдерживать высокие скорости, демонстрировать фантастические повороты и обеспечивать тормозное усилие, от которого челюсть отвисает.
Кроме того, имеется хитрая система охлаждения, которая поддерживает температуру и давление в норме. Это крайне важно, учитывая, что водитель сидит на четырех баках, каждый из которых содержит 700 атмосфер (серьезно) сжатого водорода.
Проще говоря: при 700 барах мелких аварий не бывает.
«Мы хотим постоянно бросать себе вызов», — говорит руководитель программы и менеджер команды Коэн Тоннаер. «Forze IX будет иметь пиковую мощность около 800 л.с. Эта мощность частично генерируется топливными элементами, но у нас также есть дополнительная система хранения энергии на суперконденсаторах, которая может обеспечить автомобилю огромный прироскости мощности. В этом автомобиле заложено много производительности».
Предыдущая версия Forze IX (разумеется, Forze VIII) была основана на монококовом шасси LMP3 из углеродного волокна спецификации 2017 года. Она также участвовала в гонке GT и заняла призовое место в классе Sport серии Supercar Challenge на трассе Ассен, но без «суперконденсатора» IX для увеличения мощности.
Вы можете посмотреть официальную презентацию Forze IX от студентов Делфтского технического университета (которая включает ряд интересных пояснений и чертежей в разрезе) начиная примерно с 24-й минуты ниже. После этого мы вернемся к ответу на вопрос «И что с того?».
И что?
Возможно, показательно, что проект водородного болида Forze спонсируется гигантом ископаемого топлива Shell. Критики водорода — и даже авторитетные деловые журналы, такие как Forbes — предполагают, что обещанная водородная экономика — это не более чем попытка ископаемого топлива сохранить свою массивную инфраструктуру стоимостью в миллиарды долларов актуальной в мире, полном гигантских ветряных турбин и все более эффективных аккумуляторов.
С точки зрения автоспорта, водород действительно предлагает некоторые преимущества по сравнению с чистыми электромобилями (BEV), в основном в контексте 24-часовых гонок на выносливость, таких как «24 часа Дейтоны» или «12 часов Себринга», где драгоценные минуты пришлось бы тратить в боксах на подзарядку аккумуляторов автомобиля. Однако это кажется довольно узким применением, и этот случай может быть лучше использован в горниле исследований и разработок автоспорта через ускоренную разработку систем жидкостного охлаждения , подобных тем, которые разрабатывают Ford и Purdue, способных зарядить F-150 Lightning менее чем за пять минут, или даже более быстрой и безопасной технологии замены аккумуляторов.
Независимо от этого, дополнительный риск для других водителей и зрителей на трассе, связанный с баками на семьсот бар (более 10 000 фунтов на квадратный дюйм), установленными на этом водородном болиде, вряд ли стоит какой-либо «проводородной» маркетинговой кампании в пользу Shell — особенно когда главный конкурент Shell, BP, кажется, приятно удивлена относительной прибыльностью зарядки электромобилей по сравнению с заправкой бензином автомобилей с ДВС!
Мнение Electrek
Стремление сделать автоспорт более экологичным чрезвычайно важно для болельщиков автоспорта в целом, и особенно для тех, кто пытается убедить остающихся приверженцами ДВС в преимуществах электромобилей. Именно поэтому так важны такие серии, как Формула E, а также предстоящие гонки Airspeeder и E1 на электрических катерах. Shell понимает это, похоже, поэтому они вкладывают средства в проект на водородных топливных элементах, который явно демонстрирует одно преимущество этой технологии над электромобилями: более быструю заправку.
Все остальное, что делает этот (и, давайте будем честными, любой другой) гоночный автомобиль на водородных топливных элементах такой способной машиной, могло бы остаться, если бы устрашающие баки с водородом на 10 000 фунтов на квадратный дюйм Гинденбург были заменены значительно более безопасными аккумуляторами.
Кстати, есть одна действительно интересная технология, используемая в Forze IX — суперконденсатор автомобиля. Иногда называемый «ультраконденсатором» или «высокоэнергетическим конденсатором», суперконденсатор, как и аккумулятор, накапливает и высвобождает электричество. В отличие от аккумулятора, который хранит энергию в химических веществах и ионах, суперконденсаторы хранят электричество в статическом состоянии — как статическое электричество, которое бьет вас током, когда вы идете по ковру гостиной, чтобы включить лампу — что позволяет высвобождать большое количество энергии за гораздо меньшее время, чем обычный аккумулятор.
От этого тоже, конечно, мало пользы. Не когда Tesla Model S Plaid уже может разгоняться до 60 миль в час быстрее, чем большинство людей когда-либо захотят или смогут — но если бы вы хотели создать полностью электрическую серию дрэг-рейсинга? Вы, ребята, подождите здесь, у меня есть идея для Формулы E…
Источник | Изображения: TU Delft.