На волне ажиотажа вокруг новых европейских альянсов брендов, нескольких анонсов электромобилей и обещаний прибыльности, которые всегда сопутствуют экономии за счет масштаба, акции Stellantis (STLA) выросли более чем на 60% в 2021 году, обогнав акции Tesla (TSLA), которые за тот же период выросли на 27%. Чтобы этот рост продолжился в 2022 году, Stellantis должна показать результат по продукту. Вот как каждый бренд может добиться успеха.
В первой части нашего двухчастного анализа перспектив Stellantis мы сосредоточимся в первую очередь на американских брендах.
Читателям определенного возраста может показаться, что Chrysler всю свою жизнь находился на грани банкротства. От первой миллиардной государственной помощи в 1980 году до покупки American Motors (читай: Jeep) в 1987 году, «слияния равных» с Mercedes-Benz в 90-х, а затем государственной помощи США и продажи венчурной фирме Cerberus в конце 2000-х и на протяжении всей эпохи FCA, Chrysler держался на плаву, находя способ не утонуть в бурных водах – иногда едва-едва. В каждом из этих слияний, поглощений и распродаж новые бренды добавлялись или исключались из портфеля компании, и громко трубили о синергии и масштабе. Эта последняя реконсолидация – в «Stellantis» – ничем не отличается.
Та же история, другое слияние
Слияние Stellantis добавило французские бренды Peugeot, Citroen и DS Automobile, а также немецкие марки Opel и Vauxhall (в Великобритании), которые были проданы GM в 2017 году, к линейке брендов FCA: Chrysler, Jeep, Dodge, Ram, Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia и Maserati (Ferrari была выделена в отдельную компанию в 2016 году).
Генеральный директор Stellantis, известный своей неприязнью к электромобилям Карлос Таварес, пообещал дать каждому из четырнадцати брендов под его управлением реальный шанс на выживание, ссылаясь на «более 5 миллиардов евро синергии» и дополнительные экономии меры по сокращению расходов за счет использования экономии от масштаба по всему мировому разнообразию брендов.
Ключевыми для выживания каждого бренда будут две вещи. Первая — это сохранение или рост идентичности бренда по мере движения компании к заявленной цели 100-процентной электрификации к 2030 году. Вторая — это Китай.
Вот как каждый из этих брендов может максимально использовать свой шанс.
Chrysler
На момент написания этого текста Chrysler предлагает два продукта в США. Первый — это минивэн Chrysler Pacifica, который является достаточно солидным продуктом, как и положено минивэнам. Второй — седан 300, производство которого в более или менее текущем виде началось в 2004 году на платформе, ведущей свою родословную непосредственно к шасси W210 E Class, построенному Mercedes-Benz в 1990-х годах. 300 — это автомобиль с V8 и задним приводом, динозавр своей породы, который находится на искусственном поддержании жизни с тех пор, как последний Crown Victoria на платформе Panther сошел с конвейера в 2007 году.
Больше, чем любой другой бренд из этого списка, Chrysler нуждается в самопереосмыслении, если он хочет выжить. Если им удастся сделать серийную версию полностью электрического кроссовера Chrysler Airflow Concept, показанного на CES 2022, узнаваемо похожей на шоу-кар, они будут уже наполовину на пути к цели.
Чтобы добиться успеха, не должно быть никакой «дешевой» версии, как бы громко ее ни требовали дилеры. Chrysler должен идти ва-банк или вообще не начинать, представив более стильную версию Ford Mustang Mach-E, который все еще будет «Сделано в США», но не будет клоном Tesla. И цена должна быть немного выше, чем у Model Y. Оттуда флагманская модель, основанная на DS9 (показан сверху), должна достойно перенести 300-й в 21 век.
Jeep
За последние сорок с небольшим лет Jeep смог превратить свой Wrangler из кабриолета с джинсовой отделкой, на котором девушки-«долины» ездили на пляж, в автомобиль выбора для парней, которые любят запасаться огнестрельным оружием и наклеивать на бампер стикеры «тонкая синяя линия», одеваются как солдаты армии и неправильно цитируют Айн Рэнд. Остальная линейка Jeep, тем временем, последовательно двигалась в сторону премиального сегмента, настолько, что 100 000-долларовый Grand Wagoneer уже не кажется смешным.
Если топовые внедорожники Jeep смогут сохранить все, как есть сейчас, и просто заменят рокот V8 на утонченную электрифицированную мощность, этого будет достаточно, чтобы они оставались в игре с роскошными внедорожниками на годы вперед. Я бы также хотел, чтобы маленький «милый» кроссовер Renegade вскоре был заменен чем-то на базе нового полностью электрического Peugeot Rifter 4×4, а затем квадратная версия DS 7 Crossback (ниже) с шильдиком Cherokee.
Dodge
Если легендарные Ford Mustang и Chrysler Airflow могут вернуться в виде кроссоверов Mustang Mach-E и Chrysler Airflow Concept, то нет причин полагать, что Dodge Charger не сможет вернуться в виде электромобиля. И — повезло Dodge! — Citroën C5 X представляет собой достаточно современную, достаточно агрессивно выглядящую платформу, на которую можно нанести решетку Dodge с «перекрестием» и считать, что дело сделано… при условии, что она может дымить всеми четырьмя колесами, когда вы нажимаете на педаль газа.
Что касается остальной линейки Dodge, то мощные Challenger и Durango уже порядком устарели. Challenger — это достаточно простая переменная для решения (двухдверный Charger), но Durango не стоит спасать, и я думаю, дилерам CJDR от Stellantis было бы лучше получить компактный кроссовер Opel Corsa (ниже) с милыми круглыми фарами, который возродит имя Neon.
Забавный факт: Charger и Neon — это отличные названия для электромобилей.
Ram
Как и электрические автодома, электрические пикапы сейчас очень востребованы. Еще один горячий рынок? Компактные пикапы. И распроданный Ford Maverick Hybrid сейчас полностью занимает рынок США. Ram, предположительно, может быстро выйти на рынок, поскольку уже предлагает аналогичный пикап с несущим кузовом на других рысках под названием Ram 700 (показан выше, в комплектации Laramie), и чем скорее Ram вернет небольшой «Dakota» в США, тем лучше.
Что касается полноразмерных пикапов Ram, то электрическая модель, несомненно, скоро появится на рынке, и она почти наверняка будет ближе по духу к Ford F-150 Lightning с кузовом на раме, чем к Chevy Silverado на платформе Ultium с несущим кузовом, но Ram будет в роли догоняющего. Чтобы добиться успеха, ему нужно выделиться, поэтому ожидайте меньший акцент на функциях для рабочих мест или комфорте, и больший акцент на явно брутальной эстетике.
Если Stellantis хочет заявить о себе здесь, им нужно пропустить рынок полутоннажных грузовиков и сразу перейти на вершину с высококлассной однотонной осью, передней частью, вдохновленной полуприцепом, рейтингом буксировки более 15 000 фунтов и надписью «Power Wagon» на бортах. Если они это сделают, они смогут брать любую цену — техасцы купят их все.
Мнение Electrek
TL;DR версия всего этого проста: Stellantis нужно вернуться к основам с большинством своих американских брендов, продолжая продвигать Jeep вверх по пищевой цепи роскоши. Конечно, это может означать, что компании придется отвернуться от своих самых громких фанатов, любящих Hemi, но будущее никого не ждет, и это вполне может быть девятая жизнь Chrysler.
Скоро читайте мой взгляд на итальянские бренды Stellantis и почему, на мой взгляд, они должны вкладывать в Lancia каждую свободную копейку.
Оригинальный контент от Electrek.