Фэтбайки с широкими шинами доставляют массу удовольствия как при езде по бездорожью, так и по обычным дорогам, но их большие пропорции не всегда выглядят наилучшим образом. Gen3 Outcross удается сохранить элегантную раму, несмотря на установку больших 4-дюймовых шин.
И хотя мы стараемся не судить книгу (или велосипед) по обложке, я никогда не откажусь от красивого фэтбайка.
Gen3 Outcross даже имеет весьма скромную цену по отношению к своим характеристикам.
Этот достаточно мощный электровелосипед в настоящее время продается по отличной цене всего за 1399 долларов с использованием промокода BF300, что ниже его рекомендованной розничной цены в 1699 долларов.
Обязательно посмотрите мое видео с тест-драйва электровелосипеда Gen3 Outcross ниже. Затем продолжайте прокрутку, чтобы узнать мои дальнейшие мысли об этом веселом электрическом велосипеде.
Видеообзор Gen3 Outcross
Технические характеристики Gen3 Outcross
- Двигатель: 500 Вт мотор-колесо в задней ступице (пиковая мощность 1000 Вт)
- Максимальная скорость: 32 км/ч (20 миль/ч)
- Запас хода: 56 км (35 миль)
- Аккумулятор: 48В 10,4 Ач (500 Вт⋅ч)
- Максимальная нагрузка: 127 кг (280 фунтов)
- Рама: алюминий 6061
- Подвеска: вилка с ходом 100 мм, пружинная, с регулировкой преднатяга и блокировкой
- Тормоза: механические дисковые тормоза Gen3 с роторами 160 мм
- Дополнительно: ЖК-дисплей со спидометром, индикатором заряда батареи, индикатором уровня PAS, одометром, счетчиком пути, индикатором освещения, передние и задние светодиодные фонари (задний работает от батареек ААА), 5 режимов скорости, курок газа на левом руле, подножка
Привлекательный, приятный в езде
Что действительно выделяет Gen3 Outcross, так это ярко-красная рама со стильно интегрированной батареей.
Блестящая краска действительно выделяется, в отличие от большинства обычных матовых электровелосипедов.
Но наличие встроенного аккумуляторного блока придает удивительно чистые линии большому электровелосипеду.
Я получал множество комплиментов от незнакомцев о том, как хорошо выглядит велосипед, что является квази-эффективным методом, который я использую для оценки внешнего вида электровелосипедов, на которых езжу. Чем больше людей говорят мне «Ух ты, какой красивый велосипед!» на перекрестках и в парках, тем больше я доверяю своему собственному субъективному мнению.
Недостаток полностью интегрированных батарей заключается в том, что их размер ограничен. В раму велосипеда нельзя запихнуть столько аккумулятора, сколько хочется, пока не закончится место.
Аккумулятор Gen3 Outcross емкостью 500 Вт⋅ч находится немного ниже среднего по отрасли, особенно для неэффективных фэтбайков, которым требуется немного больше мощности, чтобы эти большие шины катились по рыхлой местности.
В наши дни мы обычно находим аккумуляторы емкостью 650 Вт⋅ч на фэтбайках, а иногда и гораздо больше.
Запас хода в 35 миль (56 км), обеспечиваемый этим аккумулятором, — это, конечно, запас хода при использовании ассистента педалирования, что означает, что вы сами прилагаете хотя бы часть усилий.
Вы можете выбрать интенсивность ассистента педалирования и выставить ее на максимум, если хотите легкой езды, или вы можете использовать только курок газа и ездить на нем как на мотоцикле.
Курок газа интегрирован в дисплей с левой стороны руля, что мне, на самом деле, нравится.
Однако, одно, о чем вам, вероятно, следует знать обо мне, — это то, что в глубине души я пурист, предпочитающий курок газа с поворотом ручки с правой стороны, поэтому курки газа на большом пальце с левой стороны мне не нравятся.
Поворотные курки газа просто обеспечивают лучший контроль, особенно на бездорожье или неровной местности, где курок большого пальца будет подпрыгивать вверх и вниз вместе с рулем.
Но если уж давать мне курок большого пальца, то мне хотя бы нравится такой дизайн, где он интегрирован в дисплей. Он занимает меньше места на руле, объединяя два компонента в один, и выглядит менее загроможденным.
Мы не так часто видим такое комбинированное решение курок/дисплей, но мне оно нравится.
Велосипед мощнее, чем я ожидал от 500-ваттного двигателя, хотя они и указывают, что это двигатель с пиковой мощностью 1000 Вт. Это, вероятно, означает контроллер на 20 А или 22 А, соединенный с 48-вольтовым аккумулятором. Я бы не назвал его «вау» мощностью, но его было достаточно для всей моей рекреационной езды по ровной и пересеченной местности.
Ограничение скорости составляет 20 миль в час (32 км/ч), что расстраивает тех из нас, кто любит ездить быстрее. Но это делает велосипед легальным как электровелосипед класса 2, а также помогает аккумулятору дольше работать, не расходуя больше энергии, чем необходимо, на высоких скоростях. Поверьте мне, 20 миль в час на трейлах ощущаются как очень быстрая езда!
Кстати, я просмотрел настройки в дисплее и не нашел простого способа обойти ограничение скорости.
Ассистент педалирования основан на датчике каденса, что ожидаемо для этой цены. Это означает, что есть заметная задержка примерно в одну секунду с момента приложения усилия к педалям до момента включения двигателя. Это не критично, но заметно.
Еще одна вещь, которая меня удивила, — это то, насколько маленькая передняя звезда. Педалирование на скорости 20 миль в час (32 км/ч) требует несколько более высокой каденции, чем мне бы хотелось, из-за несколько пониженной передачи, и поэтому, возможно, хорошо, что велосипед не едет быстрее, иначе вы бы исчерпали передачи.
Несколько дополнительных зубьев на передней звезде были бы неплохим дополнением. Но опять же, это велосипед на 20 миль в час, и, вероятно, поэтому они использовали меньшую звезду.
Дисковые тормоза вполне приличные, хотя и не брендовые. Я бы предпочел видеть базовые Tektro, но с учетом текущей ситуации с цепочками поставок, все борются за детали.
Тормоза работали у меня хорошо, хотя 160-миллиметровые роторы были немного маловаты. Я все еще мог легко заблокировать колесо, так что мощности торможения не было недостатка. Если вы совершаете длительные спуски, меньшие диски будут быстрее нагреваться. Но это, скорее, прогулочный велосипед. Даже если вы живете в холмистой местности, вы, вероятно, не будете мчаться вниз по склонам, как соревновательный велосипедист на фэтбайке.
Единственное, за что я хочу покритиковать Gen3, — это задний фонарь на батарейках, установленный на подседельном штыре.
Они почти полностью позаботились о хорошем освещении электровелосипеда, включив переднюю фару, работающую от основного аккумулятора. Но задний фонарь работает от батареек ААА, что является моим личным недовольством.
Я не хочу менять маленькие пальчиковые батарейки, когда у меня есть гигантский аккумулятор между коленями, который я и так заряжаю каждый день. Просто логично питать все ваши фонари от основного аккумулятора электровелосипеда, не так ли?
Хотя, справедливости ради, многие компании-производители электровелосипедов, стремясь сэкономить пару долларов, просто не устанавливают задний фонарь и избегают хлопот с прокладкой проводки по подседельной трубе, так что респект Gen3 за то, что они хотя бы дали нам что-то, что позволяет автомобилям знать, что мы перед ними.
Несмотря на то, что я жалуюсь на задний фонарь, должен сказать, что в целом я очень доволен велосипедом.
На нем очень весело кататься по тропам и даже по велосипедной дорожке, и он выглядит очень хорошо.
В то время как многие электровелосипеды до сих пор поставляются с сумасшедшей графикой, прикручиваемыми батареями и клубок проводов, привлекательный дизайн Gen3 Outcross — это редкое зрелище для уставших глаз.
Рекомендованная розничная цена в 1699 долларов немного высока, хотя и не является неразумной по сравнению с электровелосипедами аналогичной ценовой категории, которые не выглядят так же хорошо. Но текущая распродажа за 1399 долларов с кодом BF300 делает это действительно выгодным предложением для доступного и стильного фэтбайка.
