В эти выходные Tesla Roadster совершит путешествие из Лэндс-Энда в Джон-о-Гроутс — 870-мильный заезд, охватывающий всю длину острова Великобритания. Этот заезд уже много раз совершался на электромобилях, но в данном случае это особый автомобиль: самый первый автомобиль, который когда-либо совершал этот заезд, тот же Tesla Roadster 2010 года, все еще на оригинальной батарее, чтобы доказать долговечность батареи электромобилей.
Заезд также служит сбором средств для Zero Carbon World, британской благотворительной организации, выступающей за сокращение выбросов углерода и внедрение электромобилей. Председателем Zero Carbon World является пилот Формулы E Александр Симс, который уже совершал подобный заезд на Model 3. Если вы хотите внести свой вклад, вы можете пожертвовать на благое дело через JustGiving (за £30 ваше имя появится на автомобиле).
Мы все это слышали: «Я бы хотел электромобиль, но как насчет поездок на дальние расстояния?» Неважно, что электромобили уже отлично подходят для поездок на дальние расстояния, это по-прежнему одна из вещей, которую люди больше всего боятся потерять при переходе на электричество.
Еще одна проблема с электромобилями — долговечность батареи. У каждого есть какая-то выдуманная история о том, что у брата соседа их друга дочери пришлось менять батарею Prius через три года, поэтому они каким-то образом думают, что каждый электромобиль будет нуждаться в новой батарее так же часто (не говоря уже о том, что на все батареи электромобилей и гибридов теперь распространяется гарантия более восьми лет).
Таким образом, заезд Zero Carbon World в эти выходные призван развеять обе эти проблемы — показывая, что электромобили могут использоваться для поездок на дальние расстояния даже с очень старой батареей.
И эта батарея — одна из самых старых, которые вы можете найти. Tesla Roadster был первым легальным для дорог дальнего радиуса действия современным электромобилем, доступным публике, а батарея этого конкретного автомобиля старше 11 лет. Это значительно больше, чем срок действия первоначальной гарантии, и намного дольше, чем люди изначально думали, что батарея прослужит, когда автомобиль только поступил в продажу.
Мало того, что эта конкретная батарея старая, так это еще и та самая батарея, которая питала его Roadster во время первого в истории заезда электромобиля через Великобританию в 2011 году. Путешествие заняло в общей сложности 36 часов от начала до конца. Здесь вы можете увидеть Кевина Шарпа и Дэвида Пейлоу, улыбающихся для камеры в конце их заезда:
Заезд в то время продемонстрировал зарождающуюся сеть зарядных станций Tesla (до того, как она получила свое название), когда Tesla сотрудничала с отелями и туристическими объектами для установки 17-киловаттных зарядных устройств переменного тока, которые могли заряжать Roadster от нуля до полного примерно за три часа. Также было несколько 7-киловаттных зарядных устройств, установленных Zero Carbon World, которые использовались для промежуточной зарядки в пути. В результате около половины из 36 часов было потрачено на зарядку.
Перенесемся в настоящее: поездки на дальние расстояния стали намного проще. У нас есть сети быстрой зарядки, которые работают намного быстрее (до 250 кВт или даже немного выше в лучших случаях), и у нас больше мест для зарядки, поэтому водители могут выбирать, где остановиться, или продолжать путь к следующему месту, если одно место занято. В результате общее время в пути сократилось с первоначальных 36 часов примерно до 15 с половиной часов, из которых только полтора часа были потрачены на зарядку.
Но время Roadster в эти выходные, вероятно, будет похоже на первоначальное, если не немного быстрее из-за большей доступности зарядных устройств. Roadster не способны к суперзарядке, поскольку у них нет высокопроизводительного разъема постоянного тока, необходимого для использования современных быстрых зарядных устройств. Практически все современные электромобили имеют некоторую возможность зарядки от постоянного тока, что делает этот заезд намного короче.
Что касается состава водителей, то он увеличился с двух до четырех. Дин Филдинг, купивший Roadster у Шарпа, возглавит это мероприятие. К нему присоединится Дэвид Пейлоу, который участвовал в оригинальном заезде, а также Глин Хадсон из OpenEnergyMonitor. Пилот Формулы E и председатель Zero Carbon World Александр Симс также проведет короткий отрезок пути в автомобиле. Tesla Model 3 будет служить машиной сопровождения.
Батарея этого Roadster действительно деградировала за время своей 11-летней эксплуатации и 61 000 миль пробега, хотя деградация не была критической. Изначально автомобиль оценивался в 244 мили по комбинированному циклу EPA (методы тестирования с тех пор изменились), и недавно Филдинг проехал на своем Roadster 184 мили на одном заряде, при этом автомобиль все еще показывал, что осталось 21 миля. Это снижение емкости примерно на 20% примерно соответствует тому, что наблюдается на других Roadster схожего возраста и пробега.
Эта деградация лучше, чем ожидалось изначально для Roadster. Автомобиль первоначально имел гарантию всего три года, еще до того, как планка гарантии на батарею была установлена на 8-10 лет. Было много опасений, что они не прослужат долго. А стоимость новой батареи была значительной — 40 000 долларов за автомобиль, розничная цена которого составляла от 109 000 долларов.
Вместе с тем, что батарея прослужила дольше, чем ожидалось, достижения в области аккумуляторных технологий означают, что даже если вам потребуется заменить оригинальную батарею Roadster, вы можете получить новую батарею, которая будет как лучше, так и дешевле. Несколько лет назад Tesla начала предлагать модернизацию «Roadster 3.0», которая позволяет владельцам заменить свою батарею емкостью 53 кВт⋅ч стоимостью 40 000 долларов на батарею емкостью 80 кВт⋅ч стоимостью 29 000 долларов. Roadster, используемый в заезде этих выходных, не проходил модернизацию и по-прежнему использует оригинальный аккумуляторный блок емкостью 53 кВт⋅ч.
Tesla и другие автопроизводители не обязывались предоставлять аналогичные модернизации для других автомобилей, но это показывает, что существует, по крайней мере, технологическая возможность того, что сменные батареи станут дешевле и лучше с течением времени, поскольку батареи, как правило, стабильно улучшаются из года в год. Замена батарей других электромобилей будет значительно дешевле, чем у оригинального Roadster, благодаря технологическим усовершенствованиям и масштабированию.
Но пока даже один из старейших электромобилей на дороге не нуждался в замене. И эти выходные докажут, на что способен старый Tesla Roadster, концепция, которая положила начало современной индустрии электромобилей, все еще на старых ходах.
Чтобы получать больше обновлений о заезде, следите за Zero Carbon World в Twitter. Они не планируют никаких публичных сборов по пути, но вы сможете следить за всем виртуально.
Обновление: