Когда мы, люди, работающие, живущие и дышащие электрификацией, думаем о будущем транспорта, слишком легко скатиться к линейной логике — предположению, что в течение следующего десятилетия автовладельцы пересядут с бензиновых автомобилей на электромобили. Но если одним из главных стимулов электрификации является экология, не должны ли мы пристально взглянуть на миллиарды уже произведенных автомобилей?
[Примечание: Это текущее сотрудничество между Fully Charged и Electrek]
До сих пор электрические переделки в основном сводились к кастомизации и продлению жизни классических автомобилей, и мы думаем, что этот рынок может быть гораздо более значительным, чем могли бы предсказать чопорные финансовые аналитики. Естественно, некоторые автомобили переоборудуются легче других, но французская фирма Transition One занимается интересными разработками для 15 различных типов более массовых автомобилей.
Но почему останавливаться на автомобилях? Например, самым продаваемым транспортным средством в мире является двухколесное. Во всем мире было произведено и продано более 100 миллионов мотоциклов Honda Cub.
Мы отправили Эллиота Ричардса посмотреть на Shanghai Customs, небольшой британский стартап, который специализируется на электрификации самого популярного транспортного средства всех времен. И если мы думали, что это нишевое занятие, мы оказались очень неправы. Комплект для кастомизации продается на 20 рынках по всему миру, в том числе на крупнейших рынках Honda Cubs: в Калифорнии и Японии. Фактически, Shanghai Customs осуществляет поставки на все континенты, кроме Антарктиды. Комплект для переоборудования стоит скромные 2800 долларов, если у вас уже есть рама Honda Cub, и Shanghai Customs утверждают, что благодаря умной цветовой маркировке и нумерации переоборудование может быть выполнено достаточно квалифицированным человеком с использованием ручных инструментов примерно за 15 часов.
После завершения вы получите стильную, минималистичную версию Honda Cub. На нем здорово ездить, он очень маневренный благодаря своим мягким, широким шинам, и довольно быстрый. Он также оснащен удобным сиденьем, классными светодиодами и интеллектуальным кастомизированным экраном. Под сиденьем находится съемная батарея Panasonic емкостью 1,3 кВт/ч, которая в сочетании с задним мотор-колесом мощностью 1000 Вт обеспечивает максимальную скорость 41 миля в час и очень приличный запас хода 31 миля. Этот выпуск по-настоящему открыл нам глаза на то, что возможно, и все это порождает вопрос: почему Honda этим не занимается?
Конечно, Honda ранее представляла концепт электрического Cub, но годы прошли, а от компании не было и звука. Единственным проблеском новостей относительно потенциального электрического Honda Cub является патентная заявка, обнаруженная прошлым летом.
Но Honda в последнее время патентует некоторые причудливые электрические концепции, в том числе электрический мотоцикл со встроенным дроном в хвосте, так что кто знает, насколько вероятно, что эти запатентованные транспортные средства когда-либо поступят в производство.
Поскольку Honda затягивает с собственными планами по созданию электрического Cub, другие компании выступили с альтернативами. CSC Monterey — это клон электрического Cub, который выглядит на миллион долларов (но стоит всего 0,2% от этой суммы и примерно столько же, сколько комплект для переоборудования).
Пока Honda продолжает топтаться на месте со своими планами по созданию электрического Cub, энтузиасты будут продолжать строить свои собственные с помощью комплектов и деталей, подобных тем, что предлагает Shanghai Customs. И это ставит гораздо более серьезный вопрос. Отражена ли эта глобальная перестройка, переоборудование миллионов существующих транспортных средств всех форм и размеров, адекватно в финансовых моделях Big Auto и Уолл-стрит? В конце концов, если вы можете дать подержанному автомобилю 1950-х годов еще несколько лет жизни, это может иметь серьезные последствия для отраслей, которые выиграли от цикла устаревания. В конце концов, если они занимаются кастомизацией, ваши клиенты могут перестать быть вашими клиентами.