General Motors подарила Норвегии и ее истории успеха в области электромобилей наилучшую возможную рекламу на этой неделе со своим роликом «No Way, Norway» в преддверии Супербоула LV в это воскресенье. Хотя призыв Уилла Феррелла повеселил многих, а других оставил менее впечатленными, в отсутствие реальных электромобилей для продажи, это, по крайней мере, способ разрядить обстановку. Но есть также город в Китае с крупнейшей в мире системой общественного электротранспорта.
[примечание: это часть текущего сотрудничества между Fully Charged и Electrek]
В Fully Charged мы одобряем такую тактику, поскольку мало что может лучше продемонстрировать возможности, чем показать, что это уже происходит в других местах. Если внедрение подключаемых автомобилей в Норвегии (80,66% продаж в январе) впечатляет, то по сравнению с декарбонизацией переход на общественный электротранспорт в Китае, где используется более 420 000 электробусов, меркнет.
В результате пандемии COVID-19 общественный транспорт в краткосрочной перспективе пользуется меньшим спросом, но он остается критически важным элементом в решении проблемы загрязнения воздуха. Мы отправили Эллиота Ричардса выяснить, как один город может эксплуатировать и заряжать почти 40 000 электромобилей, и результаты были весьма отрезвляющими. Шэньчжэнь — яркий пример того, что возможно, когда речь идет об электрификации наземного общественного транспорта. Этот бурно развивающийся город на юге Китая почти мгновенно перешел с 16 000 дизельных автобусов на их электрические аналоги. Удивительно, но Эллиот смог заглянуть за кулисы, включая все данные на экранах, отслеживающие такие показатели, как доход и пунктуальность в режиме реального времени. Неудивительно, что автобусные компании проводят всю зарядку ночью, чтобы максимизировать использование более дешевых тарифов на электроэнергию.
Электрификация парка общественного транспорта Шэньчжэня, очевидно, является результатом долгосрочного планирования. В то время как покупка автобусов была инвестиционным вызовом, более серьезная проблема была связана с инфраструктурой, включая перепланировку маршрутов и изменение расположения депо. Неудивительно, что электробусы и электротакси оказались невероятно популярными среди водителей, которые отметили, что на этих автомобилях легче ездить, они тише и, благодаря отсутствию выбросов, полезнее для здоровья. Неудобства, связанные со временем зарядки, в редких случаях, когда в этом возникает необходимость, компенсируются первоклассными условиями на депо.
Что нас больше всего поразило при просмотре видео Эллиота, так это абсолютно критические отношения между городом и поставщиками автобусов и аккумуляторов. Совместное предприятие с компанией BYD из Шэньчжэня сыграло ключевую роль, поскольку оно позволило развернуть тысячи электромобилей. Это подтверждает огромную ценность для любого города, региона или страны сделать все возможное экономически, чтобы обеспечить открытие такого предприятия у себя под боком. Или, в крайнем случае, как можно раньше наладить сотрудничество с поставщиками электромобилей и аккумуляторов.
Этот эпизод показывает, что, как говорил писатель Уильям Гибсон: «Будущее уже здесь, просто оно еще не очень равномерно распределено». Обратная сторона этого заключается в том, что города, которые уже действовали или действуют быстро, могут вскоре оказаться в этом более чистом и экологичном будущем. Те же, кто этого не делает, рискуют остаться позади, и, возможно, они будут считать не только расходы с точки зрения общественного здравоохранения, но и упущенную, уникальную возможность преобразовать местную инфраструктуру и производство.