Tesla перевела новые Model S и Model X на литий-ионный 12-вольтовый автомобильный аккумулятор, отказавшись от свинцово-кислотного.
Новые Tesla Model S и Model X
На прошлой неделе Tesla наконец представила долгожданные новые Model S и Model X.
Автопроизводитель опубликовал на своем сайте множество информации, но не провел полную презентацию новых автомобилей, как это обычно бывает.
Мы получили дополнительную информацию из документации, отправленной Tesla сотрудникам, и продолжаем узнавать больше об обновленных автомобилях, которые оснащены новыми аккумуляторными блоками, электродвигателями, усовершенствованным экстерьером и совершенно новым интерьером.
12-вольтовый литий-ионный аккумулятор
Теперь Илон Маск раскрыл еще одну ранее неизвестную деталь о новых Model S и Model X: Tesla переходит на литий-ионный 12-вольтовый аккумулятор.
Как и в большинстве автомобилей, 12-вольтовая аккумуляторная система в автомобилях Tesla питает освещение, медиасистему, окна и многое другое.
Долгое время у Tesla возникала повторяющаяся проблема с 12-вольтовыми аккумуляторами, особенно в Model S и Model X.
Они имели тенденцию довольно быстро садиться — или, казалось бы, быстрее, чем в других автомобилях.
Скорость разрядки зависит от многих факторов, включая климат и частоту использования автомобиля, так как более частое использование может способствовать увеличению срока службы.
В прошлом году Tesla пыталась решить проблему быстро разряжающихся 12-вольтовых аккумуляторов с помощью обновления программного обеспечения.
Теперь Маск подтвердил, что Tesla перешла на новый 12-вольтовый литий-ионный аккумулятор для новых Model S и Model X:
Генеральный директор заявил в интервью Сэнди Манро:
«С новыми S/X мы также наконец переходим на литий-ионный 12-вольтовый аккумулятор. Он имеет гораздо большую емкость, а срок службы соответствует основному аккумуляторному блоку. Мы должны были сделать это раньше, но здорово, что мы делаем это сейчас».
Это то, что владельцы уже устанавливали в качестве дополнительного оборудования, но теперь, похоже, Tesla делает это стандартно.
Tesla — не первая компания, перешедшая на литиевую 12-вольтовую аккумуляторную подсистему. Hyundai Ioniq PHEV 2017 года начал использовать литиевый аккумулятор, который можно было заряжать с помощью кнопки на приборной панели от основного блока.
Кроме того, Маск говорил о переходе на 48-вольтовую архитектуру для низковольтных потребностей в автомобилях, и он добавил, что это все еще в планах — без четких сроков для такого шага. 48-вольтовая подсистема позволила бы использовать более тонкие провода по всему автомобилю, сделав их дешевле и легче.