Все автопроизводители отозвали поддержку иска, который угрожал давнему юридическому праву Калифорнии устанавливать собственные нормы выбросов, как сообщает Reuters.
Маловероятно, что иск продолжится, учитывая швал действий администрации Байдена по экологическим вопросам в первые дни президентства Джо Байдена. Еще вчера Министерство юстиции попросило суды приостановить разбирательство, пока администрация Байдена «пересматривает политические решения предыдущей администрации».
Днем позже Альянс автомобильных инноваций отозвал свой иск, заявив, что это «жест доброй воли и поиск конструктивного пути вперед». Альянс автомобильных инноваций был сформирован в прошлом году путем слияния Global Automakers, отраслевой ассоциации, которая изначально присоединилась к EPA администрации Трампа в борьбе против Калифорнии, и Альянса автомобильных производителей, который читатели помнят по их другим пролоббистским усилиям в пользу загрязнения окружающей среды.
Борьба на данный момент
С 1960-х годов Калифорния имела «разрешение» в рамках Закона о чистом воздухе США, позволяющее штату устанавливать собственные нормы выбросов транспортных средств, если эти нормы соответствуют или превышают федеральные стандарты. Другие штаты могут следовать правилам Калифорнии, если они того пожелают, и примерно дюжина штатов делают это в любое время.
Эти нормы обычно превышали федеральные стандарты, что затрудняло работу автопроизводителей, поскольку им приходилось соблюдать разные правила в разных штатах. Но при президенте Бараке Обаме эти правила были окончательно согласованы по всей стране, поскольку автопроизводители, EPA и Калифорния впервые согласовали план повышения стандартов топливной экономичности по всей стране. Этот план был реализован, и автопроизводители были на пути к превышению руководящих принципов и делали это с меньшими, чем ожидалось, затратами.
Но у автопроизводителей и республиканцев были другие планы. Автопроизводители лоббировали снижение стандартов, а EPA под руководством нефтяного прихвостня Скотта Прюитта и угольного лоббиста Эндрю Уилера установило драстически более низкие требования к топливной экономичности для транспортных средств.
Разрешение Калифорнии оставалось в силе, и Калифорния заявила, что они придерживаются старых правил. Еще в 2004 году республиканцы начали угрожать разрешением Калифорнии, предполагая, что EPA может отозвать это разрешение, если они того пожелают. Разрешение было в конечном итоге отозвано EPA в 2019 году, что привело к немедленной юридической борьбе.
Правительства штатов, экологические группы и отраслевые ассоциации быстро присоединились к борьбе, а автопроизводители выстроились в очередь, чтобы встать на сторону более дорогого, грязного и смертельного воздуха. Борьбу возглавляла Global Automakers, представлявшая несколько компаний, включая GM, Fiat Chrysler и Toyota.
Но шаг EPA, даже при поддержке федерального правительства, казался обреченным с самого начала. Казалось маловероятным, что EPA/DOJ выиграют эту борьбу, как из-за их некомпетентного юридического хаоса, так и из-за давнего прецедента, показывающего право Калифорнии устанавливать собственные правила. Кроме того, некоторые крупные автопроизводители (Ford, VW, BMW и Honda) уже достигли соглашения с Калифорнией о добровольном сохранении более высоких стандартов, и многие штаты приняли сторону Калифорнии.
Автопроизводители в основном оставались в иске – до сегодняшнего дня. GM вышел оппортунистически всего через несколько дней после объявления Байдена победителем выборов 2020 года (несмотря на предыдущую оруэлловскую позицию, что они поддерживали снижение выбросов, поскольку это помогло бы электромобилям), и вскоре за ними последовала Nissan.
Автопроизводители по-прежнему просят о более грязном воздухе
Но это еще не конец. Альянс автомобильных инноваций по-прежнему лоббирует более грязный воздух, несмотря на то, что отозвал поддержку этого обреченного шага. Сегодня группа попросила администрацию Байдена рассмотреть нормы выбросов, которые «примерно посередине между текущими стандартами и стандартами предыдущей администрации Обамы».
«Текущие стандарты» относятся к скромному увеличению, запланированному при президенте Трампе, которое привело бы примерно к 1,5% улучшению пробега в год. Это контрастирует с единым национальным стандартом президента Обамы, который улучшил пробег на 5% в год. По собственным оценкам EPA, стандарты эпохи Обамы сэкономили бы американцам 1,7 триллиона долларов, сэкономив более 8 000 долларов на автомобиль, и сократили бы количество смертей от загрязнения окружающей среды.
Автопроизводители предпочли бы, чтобы вы не экономили эти деньги, и хотят продолжать продавать вам более грязные автомобили. Поэтому вместо того, чтобы лоббировать повышение стандартов, которые сэкономили бы вам деньги и сделали бы американцев здоровее, они просят о компромиссе поверх предыдущего компромисса, на который они уже согласились.
Мнение Electrek
Я предсказывал, что Калифорния выиграет эту битву и столкнулся с некоторым сопротивлением, даже со стороны некоторых знающих людей, поэтому я хотел бы, чтобы это предложение послужило моей победной речью. Спасибо. А теперь перейдем к делу.
Автопроизводители утверждают, что они вышли из иска, пытаясь проявить добрую волю. Они говорят: «Мы прекратим эту бесплодную юридическую борьбу против Калифорнии, но поскольку мы так добры, не могли бы вы, пожалуйста, договориться с нами, чтобы мы могли убивать больше людей?» Что касается жестов, то это кажется немного слабым.
Помните: автолобби поддерживало этот кверулентный шаг не только после того, как выборы были уже решены, но и до того, как Министерство юстиции объявило о приостановке иска. Теперь они называют это «доброй волей» с их стороны, когда они выходят из уже мертвого иска. Но ни в один момент этого процесса они не проявляли «доброй воли», с тех пор как они изначально лоббировали некомпетентного телеведущего, чтобы тот открыл ящик Пандоры, отменив исторические общенациональные стандарты, согласованные всеми сторонами.
Так что, хотя хорошо, что эта конкретная битва позади, мы должны помнить, какие компании решили быть на правильной стороне истории, когда это было важно. Большинство автопроизводителей этого не сделали. Позор им. Вот список членов AAI – хотя некоторые из них разошлись с группой и поддержали Калифорнию (VW, Honda, Ford, BMW).
Независимо от этого, даже стандарты эпохи Обамы были недостаточны. Любой план, который не приведет к быстрому отказу от сжигания бензина для транспорта, является экзистенциальной угрозой для человечества и многих других видов. Нам нужно остановить изменение климата, и нам нужно остановить его вчера.
Изменение климата не учитывает трудности, с которыми сталкиваются автопроизводители при наращивании производственных мощностей аккумуляторных батарей, привлечении дилерских центров, развертывании зарядных станций и т. д. Изменение климата учитывает только объем выбросов, и когда автопроизводители лоббируют увеличение этих выбросов, это представляет угрозу для всех нас. Транспорт является крупнейшим источником выбросов в США, а выбросы из выхлопных труб личных автомобилей являются самым большим сегментом этого пирога.
Мы должны как можно быстрее отказаться от статус-кво, и лоббирование Альянса автомобильных инноваций действует в прямом противоречии с этой физической реальностью. Президент Байден должен игнорировать их лоббирование и работать над установлением более высоких стандартов – даже более высоких, чем стандарты эпохи Обамы.