Mercedes-Benz представил новый брутальный электрический внедорожник EQC 4×4, чтобы показать, что электромобили тоже могут быть приключенческими автомобилями.
Это во многом миссия Rivian с их электрическим пикапом R1T и внедорожником R1S, которые они описывают как «автомобили для приключений».
Что касается Mercedes-Benz, вместо создания нового автомобиля они решили модифицировать свой существующий электрический внедорожник EQC.
EQC 4×4² был разработан как единственный в своем роде автомобиль междисциплинарной командой под руководством инженера-разработчика Юргена Эберле.
Маркус Шефер, член правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG, ответственный за исследования группы Daimler и операционное управление Mercedes-Benz Cars, прокомментировал автомобиль:
Наша цель — сочетать современную роскошь и устойчивость с эмоциональной привлекательностью. EQC 4×4² демонстрирует, насколько приятной может быть устойчивая мобильность. Здесь электромобильность высоких технологий и захватывающий пользовательский опыт переносятся в горы благодаря MBUX и обновлениям «по воздуху». Говоря кратко, электрическая, прогрессивная роскошь выходит на бездорожье. Это управляемое исследование ясно показывает, что наряду со страстью к электромобильности мы в Mercedes-Benz претендуем на лидерство в этом секторе и в будущем будем еще больше повышать эмоциональную привлекательность.
EQC 4×4² обладает более чем вдвое большим дорожным просветом по сравнению с серийным EQC и даже выше, чем у G-Class.
Mercedes-Benz использовал внедорожные программы привода своих моделей GLC для этого электромобиля:
Перепрограммированные внедорожные программы привода используют высокопроизводительную логику текущих моделей GLC. Например, с помощью целенаправленных вмешательств в тормоза это обеспечивает улучшенную кривую крутящего момента при старте на рыхлой поверхности. В сочетании с шинами размером 285/50 R 20 это обеспечивает впечатляющую устойчивость на бездорожье. Яркий внешний вид дополняется матово-металлической пленкой цвета оружейного металла и черными накладками колесных арок.
Вот новые характеристики дорожного просвета по сравнению с EQC:
| EQC 4×4² (исследование) | EQC 400 4MATIC (стандарт)[2] | ||
| Угол въезда | Градусы | 31,8 | 20,6 |
| Угол съезда | Градусы | 33,0 | 20,0 |
| Угол рампы | Градусы | 24,2 | 11,6 |
| Дорожный просвет | мм | 293 | 140 |
| Глубина преодолеваемого брода | мм | 400 | 250 |
Они также переработали акустическую систему для внедорожной версии автомобиля:
Еще одной особенностью EQC 4×4² является звуковое сопровождение с собственным звуковым ландшафтом. Акустическая система включает звуки, которые дают водителю обратную связь о доступности системы и парковке автомобиля, а также интерактивный, эмоциональный звук вождения. Он зависит от различных параметров, таких как положение педали акселератора, скорость или степень рекуперации энергии. Технология использует интеллектуальные алгоритмы звукового дизайна для расчета звуков, исходящих от усилителя звуковой системы в реальном времени, и воспроизведения их через динамики в салоне.
Автопроизводитель не уточнил, как эти обновления повлияют на эффективность EQС, но ожидается, что они будут значительными.
Почему сделали его единственным в своем роде? Почему не предлагают пакет 4×4² для EQC? Что вы думаете? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.