Немецкая автомобильная промышленность и ее 800 000 рабочих мест находятся под угрозой, если она не сможет достаточно быстро перейти на электромобили. Политики страны и руководители автомобильной промышленности едины в своем послании. Как сегодня сказал премьер-министр Баварии Маркус Зёдер: «Tesla — это неплохо, но и другие могут это сделать».
Угроза немецким рабочим местам со стороны электромобилей стала основой сообщения от Deutsche Welle (DW), немецкого телерадиовещателя. В то время как технология электромобилей сокращает количество деталей для сборки — технологический прогресс — она постоянно характеризуется как уничтожитель рабочих мест в автомобильной отрасли. Переход к лучшим технологиям, улучшенному инжинирингу и автоматизации не связаны напрямую с электрическими силовыми установками. Это общие отраслевые тенденции.
В отчете Национальной платформы «Будущее мобильности» (NPM) за январь, исследовательского агентства, финансируемого правительством Германии, предупреждалось, что в худшем случае к 2030 году может быть потеряно более 400 000 из 830 000 рабочих мест, связанных с автомобильной промышленностью Германии. Переход на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов является главной причиной, противопоставляя окружающую среду рабочим местам.
Немецкая автомобильная промышленность меняется, но относительно медленно. Автозавод Volkswagen в Цвиккау, показанный выше, теперь будет производить только электрические модели. С 1990 года здесь было выпущено более 6 миллионов автомобилей Volkswagen с бензиновыми и дизельными двигателями.
NPM обобщает вызовы:
Производство электромобилей может быть автоматизировано легче. Если в ближайшие несколько лет не будет улучшена конкурентоспособность немецкой промышленности в области электротранспорта, и если потребность в импорте аккумуляторных элементов и электромобилей будет продолжать расти в свете запуска электротранспорта, структуры занятости будут серьезно затронуты.
Профсоюзы Германии и торговая ассоциация VDA (Германская ассоциация автомобильной промышленности) считают, что мрачные прогнозы ошибочны, и будут работать над тем, чтобы они не сбылись.
DW объясняет:
9500 потерь рабочих мест к 2025 году на заводе Audi концерна VW произошли не в результате «увольнений». Они произойдут по демографическим причинам (уход на пенсию сотрудников, которых не заменят, схемы досрочного выхода на пенсию и т. д.). Потери рабочих мест также были объявлены наряду с созданием новых рабочих мест в области электротранспорта.
Дебаты часто сводятся к противостоянию между немецкими автопроизводителями и Tesla. Это снова произошло сегодня, когда премьер-министр Баварии Маркус Зёдер провел беседу с генеральным директором Audi Маркусом Дюсманном на публичном форуме.
Премьер-министр сказал: «Нам нужен настоящий квантовый скачок. Должна быть бóльшая скорость».
Глава Audi Дюсманн ответил: «Мы должны принимать решения быстрее. Мы должны прыгать сейчас».
В феврале Audi временно приостановила производство своего электрического внедорожника e-tron из-за проблем с поставками аккумуляторов. Автомобиль производится в Бельгии, как показано выше. Компания планирует построить сборочный завод для аккумуляторных блоков электромобилей недалеко от своего завода в Ингольштадте.
Зёдер и Дюсманн согласны с тем, что немецкая автомобильная промышленность может претендовать на лидерство в области электромобилей над Tesla. Зёдер сказал: «Tesla — это неплохо, но и другие могут это сделать. Мы можем оставаться впереди в инжиниринге».
Дюсманн из Audi заявил, что Tesla не имеет значительного преимущества в аккумуляторных технологиях. «Мы догоняем», — сказал он. Но он также указал на необходимость сокращения выбросов CO2 от бензиновых автомобилей, внедрение гибридных бензиново-электрических автомобилей и использование связи 5G.
Дюсманн, назначенный генеральным директором Audi 1 апреля, создал специальный проект «Артемида», чтобы преодолеть бюрократию компании и «реализовать дополнительные высокотехнологичные ориентиры, не ставя под угрозу управляемость существующих проектов».
Мнение Electrek
Невероятно, как один стартап-автопроизводитель из Калифорнии может представлять угрозу всей немецкой автомобильной промышленности.
Независимо от того, правда это или нет, дискуссия между премьер-министром Баварии и генеральным директором Audi выявляет единство немецких политиков и автомобильных компаний по вопросу экзистенциальной необходимости перехода на электромобили. Ставки высоки.
Остается определить, смогут ли немецкие автопроизводители реализовать свои планы по производству электромобилей, поставляя лучшие в своем классе, массово производимые и доступные электромобили по всему миру — особенно в то время, когда они продолжают в основном производить автомобили с бензиновыми двигателями.