Переход автоиндустрии к электромобилям и технологии помощи водителю идут рука об руку. Признавая эти совместные тенденции, Ford будет использовать свой полностью электрический внедорожник Mach-E в качестве первого автомобиля с Ford Co-Pilot 360 2.0. Основным новшеством является использование в системе камеры, направленной на водителя, для повышения безопасности.
Водители Mustang Mach-E смогут приобрести аппаратное обеспечение Active Drive Assist при покупке автомобиля. Это часть «подготовительного пакета». Но только в третьем квартале 2021 года владельцы Mach-E смогут приобрести и активировать новые функции ADAS через обновление «по воздуху» или в дилерском центре Ford.
Основным преимуществом нового пакета является возможность вождения без рук. Однако это будет ограничено примерно 100 000 миль разделенных автомагистралей по всей Северной Америке. В пресс-релизе Ford пояснил:
Режим «без рук» позволяет водителям на определенных участках предварительно нанесенных на карту разделенных автомагистралей управлять автомобилем, не держа руки на рулевом колесе, — при условии, что они продолжают следить за дорогой впереди, — предоставляя им дополнительный уровень комфорта во время долгих поездок.
Продвинутая инфракрасная камера, направленная на водителя, будет отслеживать взгляд и положение головы, чтобы гарантировать, что водители следят за дорогой в режиме «без рук», а также в режиме удержания полосы движения с руками на руле, который работает на любой дороге с разметкой. Водители будут получать уведомления через визуальные подсказки на приборной панели, когда им потребуется вернуть внимание на дорогу или возобновить управление автомобилем.
Интерфейс будет использовать анимацию рулевого колеса с руками водителя и графическое изображение защитного пузыря, окружающего автомобиль.
Ford представил два улучшения, входящих в стандартный пакет Co-Pilot 360 2.0 для Mach-E: определение края дороги и помощь в слепых зонах. Определение края дороги может улучшить распознавание краев полосы и предупредить водителя, если автомобиль отклоняется. Помощь в слепых зонах использует индикацию на боковом зеркале, а затем при необходимости корректирует рулевое колесо.
Вот иллюстрация Ford того, как работает определение края дороги:
Мнение Electrek
Эти возможности кажутся похожими на SuperCruise от GM, который был выпущен два года назад. Ford опоздал.
Единственное новое аппаратное обеспечение — это камера, направленная на водителя, которая добавляется к существующей фронтальной камере, переднему радару и угловым радарам. Руководители Ford также подчеркнули использование «иммерсивного цифрового кластера» для уведомления водителей о доступности режима без рук или о необходимости вернуть управление.
Основываясь на моем опыте использования SuperCruise, на многих дорогах лучше вести себя как обычно. В противном случае более тревожно и неудобно переживать постоянные переключения.
Если новая система Ford кажется неубедительной, то это потому, что компания придерживается консервативного подхода. Крис Биллман, менеджер по клиентскому опыту Ford Global ADAS, сказал это в завуалированной критике системы AutoPilot от Tesla:
Мы тщательно выбираем названия для наших функций. Мы делаем их интуитивно понятными. Мы не даем завышенных обещаний и не подразумеваем, что функции могут делать больше, чем они могут.
В более прямом конкурентном шаге Ford предложил эту сомнительную диаграмму, сравнивающую Ford Co-Pilot с AutoPilot от Tesla:
Ford удобно не упоминает, что есть у Tesla, но чего нет у Mach-E. Список этих функций AutoPilot включает остановку на знаках/светофорах и проезд по развязкам.