Ведущие транспортные системы страны столкнулись с 70-90% снижением пассажиропотока во время пандемии. Аналитики полагают, что часть этих потерь может сохраниться на годы. По мере снятия ограничений работникам потребуются новые, социально дистанцированные стратегии для поездок на работу.
Нью-Йорк рассматривает способы упорядочить движение в своих системах метро и автобусов, чтобы дать возможность возвращающимся на работу сотрудникам соблюдать безопасную дистанцию. Сара Файнберг, исполняющая обязанности президента New York City Transit, сказала:
Мне постоянно задают вопрос: как мы будем соблюдать дистанцию в 6 футов в системе нью-йоркского метро? Ответ: это будет невозможно.
Пассажиры будут обязаны носить маски. Метро будет закрываться в ночные часы, чтобы система могла быть дезинфицирована. Файнберг сказала:
Для всех в Нью-Йорке просто не вариант ездить на машине.
Нью-Йорк не одинок. CityLab сообщает:
Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско (SFMTA) прекратило движение поездов и сократило почти 70% своей автобусной сети. В Вашингтоне, округ Колумбия, автобусы обслуживают всего 26 «жизненно важных» маршрутов, а поезда метро работают по субботнему расписанию.
Ответом не может быть массовое использование личных автомобилей, даже если они все чаще становятся электромобилями. Если оставить в стороне экологические проблемы, увеличение городских заторов сверх допандемического уровня сделает города непригодными для жизни.
Некоторые пассажиры продолжат работать удаленно, а другие рассмотрят возможность использования велосипедов или самокатов. Это может проложить путь для беспрецедентного бума электровелосипедов и самокатов — с сочетанием частных устройств и модифицированных сервисов совместного использования.
Однако любые грандиозные планы на повсеместную мобильность совместного использования, будь то через общие велосипеды и самокаты или автономные транспортные средства, ставятся под сомнение. Основная конструкция автономного автомобиля GM Cruise Origin — и его центральная бизнес-модель — основана на том, что четыре-шесть пассажиров находятся в тесном контакте. Любая форма совместных поездок, будь то через сервисы вызова такси или автономные транспортные средства, будет сложной задачей надолго.
Джеффри Тамлин, исполнительный директор SFMTA, сказал:
На протяжении многих лет у нас были большие ожидания от общественного транспорта: мы хотим, чтобы он обгонял пробки, боролся с изменением климата и оживлял сообщества.
Мы находимся в исключительном периоде времени для переосмысления того, как мы управляем нашими улицами. Мы должны подготовить город не только к более сильному восстановлению, но и к более городской, гуманной экономике.
Жизнеспособные варианты, помимо личных велосипедов, частных электромобилей и телекоммутирования, не очевидны. Как вы думаете, как это будет развиваться?