Продажи электромобилей в Китае и так уже были на спаде после того, как правительство сократило субсидии в прошлом году. Теперь коронавирус приводит к резкому падению всего автомобильного рынка, включая электромобили. Снижение продаж электромобилей побуждает Пекин рассмотреть возможность возвращения стимулов, начиная с местных источников.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в феврале продажи электромобилей в Китае упали до 11 000 единиц, что на 77% меньше по сравнению с прошлым годом. Прошлый месяц стал восьмым месяцем подряд снижения продаж электромобилей в Китае.
BYD и BJEV продали в прошлом месяце 2 803 и 1 002 единицы соответственно, что означает снижение примерно на 80% и 66% по сравнению с прошлым годом. Поставки автомобилей NIO в феврале упали на 56%. Tesla является исключением.
Tesla удалось зафиксировать продажи в 3 900 единиц в Китае в прошлом месяце. Данные Китайской ассоциации легковых автомобилей (сообщенные Reuters) показали, что Tesla продала около 3 900 автомобилей в феврале, по сравнению с 2 620 автомобилями в январе. Чтобы сохранить темп, компания улучшила свою службу доставки на дом, предложив «бесконтактные тест-драйвы».
Китайское правительство уже обсуждало продление субсидий на электромобили после следующего года. Влияние коронавируса может усилить эти переговоры.
В июле 2019 года правительство Китая сократило субсидии с 50 000 юаней (7 000 долларов США) до 25 000 юаней (3 500 долларов США) для автомобилей с запасом хода более 400 километров (250 миль). Ожидалось, что правительство прекратит субсидирование к концу 2020 года.
В прошлом месяце председатель КНР Си Цзиньпин призвал местные власти принять меры для стимулирования продаж электромобилей. Гуанчжоу, столица провинции Гуандун на юге Китая, ответил, предложив покупателям электромобилей стимулы в размере 10 000 юаней (1 440 долларов США) за единицу в течение 10 месяцев, начиная с этого месяца.
Кроме того, в феврале правительство Фошаня, города, граничащего с Гуанчжоу, объявило, что предоставит стимулы в размере 2 000 юаней за покупку новых автомобилей и еще 1 000 юаней за каждую сделку с обменом старого автомобиля. Провинция Хунань в центральном Китае последовала этому примеру, планируя вновь ввести субсидии для покупателей электромобилей, совершающих покупку впервые.
Аналитики полагают, что богатые регионы, особенно те, которые связаны с автомобильной промышленностью, такие как провинция Чжэцзян и Шанхай, скоро введут дополнительные стимулы для электромобилей.
Мнение Electrek
Получить ясное представление о китайском рынке электромобилей никогда не бывает просто. Но теперь американский рынок электромобилей имеет несколько важных общих черт с тем, что происходит там.
Во-первых, коронавирус сказывается на обоих рынках. Мы ожидаем, что продажи электромобилей в этом году упадут, но пока не знаем, насколько. Новые цифры из Китая выглядят серьезными.
И в США, и в Китае национальные правительства медленно восстанавливают сократившиеся стимулы. Мы можем получить передышку от выбросов выхлопных газов, пока жители остаются дома. Но сейчас самое время как Вашингтону, так и Пекину предвидеть широкое экономическое восстановление и разработать политику, которая обеспечит принятие потребителями транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.
Европа, где политики в отношении CO2 более строгие, является моделью. Ожидается, что ЕС превзойдет как Китай, так и США и станет мировым лидером по производству электромобилей.