На этой неделе JetBlue объявила, что с июля 2020 года будет компенсировать выбросы от авиационного топлива на всех внутренних рейсах.
Это первый крупный американский авиаперевозчик, который станет углеродно-нейтральным на внутренних рейсах.
Авиакомпания также объявила, что с середины 2020 года будет использовать экологичное авиационное топливо на рейсах из Сан-Франциско. Экологичное авиационное топливо уже совместимо с существующими технологиями реактивных двигателей.
JetBlue не предоставила никакой информации о планах по компенсации выбросов от международных рейсов.
Это позитивный шаг для авиакомпании, которая заняла последнее место в рейтинге Международного совета по чистым транспортным средствам (ICCT) в белой книге от сентября 2019 года под названием «Рейтинг топливной эффективности внутренних авиалиний США за 2017-2018 годы».
В пресс-релизе JetBlue объясняет:
JetBlue продолжит сотрудничать с Carbonfund.org — ведущей американской некоммерческой организацией, занимающейся сокращением выбросов углерода и климатическими решениями. К числу новых партнеров JetBlue по компенсации выбросов углерода также присоединились признанные эксперты в этой области — EcoAct и South Pole.
Ожидается, что это расширение позволит компенсировать дополнительно 15–17 миллиардов фунтов (7–8 миллионов метрических тонн) выбросов в год — что эквивалентно ежегодному выводу из эксплуатации более 1,5 миллиона легковых автомобилей. JetBlue предоставит своим клиентам и сообществам возможность ознакомиться с проектами по компенсации выбросов углерода, в которых участвует JetBlue.
JetBlue будет поддерживать проекты по компенсации выбросов углерода, ориентированные на лесное хозяйство, улавливание свалочного газа, а также на солнечную и ветровую энергетику.
Тим Джонсон, исполнительный директор Aviation Environment Federation, заявил в интервью Electrek по поводу объявления JetBlue:
Приятно видеть, что авиакомпании все чаще признают климатические вызовы и различными способами стремятся к достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году. Но в настоящее время это исключения, и нам нужны общеотраслевые цели, установленные правительствами. Существует насущная необходимость установить долгосрочную цель до 2050 года, но в настоящее время ООН ставит только цель удержать выбросы от международной авиации на уровне 2020 года.
Экологические группы по-прежнему скептически относятся к тому, достаточно ли одной лишь компенсации выбросов для смягчения последствий авиационных выбросов, которые выросли почти на треть в период с 2013 по 2018 год и на 70% быстрее, чем прогнозировалось.
Международная ассоциация воздушного транспорта прогнозирует, что к 2036 году авиаперелетами будут пользоваться 7,8 миллиарда пассажиров, что почти вдвое больше, чем 4 миллиарда в 2017 году.
Начиная с 2020 года, British Airways компенсирует все выбросы от своих рейсов по Великобритании через проверенные проекты по сокращению выбросов углерода. В прошлом году EasyJet обязалась компенсировать выбросы углерода от топлива, используемого на всех своих рейсах, став первым крупным авиаперевозчиком, заявившим о углеродной нейтральности во всей своей сети. KLM стремится сократить свои выбросы углерода на 15% по сравнению с уровнем 2005 года к 2030 году, а SAS (Scandinavian Airlines) — на 25% по сравнению с уровнем 2005 года к 2030 году.
Эти авиакомпании, вместе с JetBlue, в прошлом году перевезли примерно 237 миллионов пассажиров.
Фото: Airbus