Мэттью Ренна, вице-президент Volkswagen по электронной мобильности, сообщил нам, что элементы стратегии компании в области электромобилей складываются воедино. Когда это произойдет, сказал Ренна, «было бы безумием не покупать электромобиль». Хотя Ренна не назвал точные сроки, он сказал: «У нас есть видение точки перелома».
Ренна поговорил с нами в кулуарах автосалона в Лос-Анджелесе:
Когда люди увидят убедительный продукт, который сочетает в себе, конечно же, запас хода, возможности зарядки и цену, в сочетании с технологиями и внешними факторами, такими как дилерские центры и инфраструктура, когда все эти вещи совпадут, тогда нужно быть сумасшедшим, чтобы не покупать электромобиль.
Это тот день, которого мы все ждем, и мы работаем над каждым из этих пунктов каждый день.
Выбор правильного сегмента для вывода на рынок США также важен. В то время как VW продаст полностью электрический ID3 в Европе летом 2020 года, маленький хэтчбек не поступит в Соединенные Штаты. VW сообщил нам, что в Европе имеется 35 000 заказов на ID3, но сегмент хэтчбеков непопулярен в США.
Вот почему новая волна электромобилей компании начнется с ID Crozz в Америке к концу 2020 года. Это показатель того, что Volkswagen хочет производить электромобили большими объемами.
Компания продолжает изучать, в каких еще сегментах рынка США внедрять технологии электромобилей. Вчера вечером на автосалоне в Лос-Анджелесе 2019 года VW представила концепт полностью электрического универсала — ID Space Vizzion.
Форма автомобилей эволюционирует вокруг технологий и того, чего хотят потребители в городах, сказал Ренна.
Мы пытаемся получить некоторую обратную связь относительно аэродинамического автомобиля с большим грузовым пространством и большим салоном, но более ориентированного на электромобиль.
Однако с электромобилями VW есть и кое-что определенное. Запас хода составит от 200 до 300 миль, хотя потребители, незнакомые с электромобилями, говорят, что хотят большего в опросах. А электромобили VW будут предлагаться во всех 50 штатах. Почти (но не все) дилерские центры будут предлагать электромобили, хотя это требует обязательств по обучению и установке зарядных устройств.
«Каждый дилер должен создать для этого бизнес-кейс», — сказал Ренна. Он имел в виду очень небольшое количество дилеров, которые считают, что смогут продавать всего несколько электромобилей в год.
Мы спросили Ренну о самой большой проблеме, с которой VW столкнется в области электромобилей в ближайшие шесть месяцев. Он стал философским.
«Это первый раз, когда автомобильная промышленность меняется в таком масштабе», — сказал он. Ранее Ренна пять лет проработал менеджером программы Tesla Model S и Model X.
Мы все глубоко укоренились в своих процессах и опыте. Мы должны переучиваться и переосмысливать эти вещи. Мы должны начать использовать мышцы, которые мы действительно не использовали в автомобильной промышленности в течение довольно долгого времени. Так что я думаю, что это была постоянная проблема в отрасли. Мы пытаемся развивать эти мышцы.
Относительно приближающейся точки перелома представители Volkswagen также сообщили нам, что изменение нормативной базы может иметь огромное значение. «Если придут демократы, могут быть крупные стимулы для электромобилей», — сказал представитель Volkswagen, признав, что это его предположение.