В сегодняшнем Electrek Green Energy Brief (EGEB):
- Можно ли использовать сильные ветры тайфунов и ураганов в качестве источника электроэнергии?
- Выбросы выхлопных газов автомобилей во Флориде резко выросли с 1990 года.
- Рейтинги энергоэффективности автомобилей по штатам — лучшие и худшие.
The Electrek Green Energy Brief (EGEB): Ежедневный технический, финансовый и политический обзор/анализ важных новостей в области зеленой энергетики.
Тайфуны и ураганы как источники электроэнергии?
Тайфун, циклон и ураган — это разные названия одного и того же типа шторма, просто в разных регионах мира.
В сентябре тайфун Факсай обрушился на Токио и унес жизни трех человек, а тайфун Хагибис только что поразил Японию — удар один за другим — и на данный момент унес жизни 72 человек. И не будем забывать о полном разрушении Багамских островов ураганом Дориан с 1 сентября, или циклоном Идай, который в середине марта унес жизни более 1300 человек.
Какая польза может быть от этих ужасающих штормов?
По данным TechRadar, сильные ветры тайфунов и ураганов могут генерировать серьезное количество электроэнергии.
За любой один год тропические циклоны представляют собой энергию, эквивалентную примерно половине мировых мощностей по выработке электроэнергии.
Японский стартап Challenergy создал вертикальный ветрогенератор с вертикальной осью вращения (VAWT) Magnus:
Вместо традиционных пропеллеров, используемых в обычных ветряных турбинах, Magnus VAWT имеет вращающиеся цилиндры, которые приводят в движение генератор с вертикальной осью. Он использует «эффект Магнуса» — явление, объясняющее, почему воздух искривляется, проходя мимо вращающегося объекта. Соответственно, турбина Magnus VAWT имеет три вертикальных цилиндра, вращающихся вокруг вертикальной оси для выработки энергии. Она уже была протестирована в городе Нандзе, Окинава, Япония (внизу), где выдержала скорость ветра 225 км/ч.
Challenergy построит свои первые ветрогенераторы Magnux VAWT на удаленных островах Филиппин. Если они будут работать, то значительное количество энергии тайфунов и ураганов может быть использовано для выработки электричества. Следующая задача? Аккумуляторное хранение.
Выбросы выхлопных газов автомобилей во Флориде — пример
Транспорт является крупнейшим источником выбросов CO2, и большая часть этого загрязнения приходится на городские и пригородные поездки. New York Times создала интерактивную карту, показывающую, как увеличились выбросы от автомобилей и грузовиков с 1990 года. Показатели выбросов от автомобилей во Флориде в ее мегаполисах, мягко говоря, не показали хороших результатов.
Новые данные поступили из Базы данных выбросов дорожного транспорта Бостонского университета. Вот результаты от худших к лучшим:
- Нейплс: 126% (да, вы не ослышались)
- Орландо: 98%
- Сарасота-Брейдентон: 61%
- Дейд-Бровард: 58%
- Тампа-Бэй: 55%
- Джексонвилл: 53%
Так почему же выбросы автомобилей во Флориде используются в качестве примера необходимости зеленого транспорта для сокращения CO2? Несколько причин.
Во-первых, это теперь третий по численности населения штат из-за быстрого роста населения — он вырос на 14,86% с 2010 года — с населением 21 646 155 человек по состоянию на лето 2019 года.
И когда речь идет о транспорте — который, повторимся, является источником номер 1 углеродных выбросов — во Флориде нет проверок выбросов автомобилей. Вообще никаких.
В 2000 году законодательное собрание Флориды и губернатор Джеб Буш полностью отменили проверки транспортных средств. Их причины? Они назвали это дорогостоящим и ненужным.
Флорида — один из 12 штатов, где не требуется проверка безопасности, выбросов или VIN-номера.
Платные дороги Флориды (Florida’s Turnpike plazas) получат станции быстрой зарядки электромобилей, так как штат недавно представил свой план по смягчению последствий своей доли в урегулировании дизельного скандала Volkswagen, как сообщал Electrek в июле.
Для штата, столь уязвимого к изменению климата, он должен быть лидером во всех аспектах зеленой энергетики, от электромобилей до солнечной энергии. (Но не все потеряно; см. ниже).
Рейтинги энергоэффективности автомобилей
В 2018 году средний американский потребитель потратил 2109 долларов на топливо и масло для своего автомобиля, что на 141 доллар больше, чем в прошлом году. Министерство энергетики установило, что более экономичный автомобиль мог бы сэкономить среднему водителю около 638 долларов в год. Экономичность расхода топлива — это «мера того, сколько автомобиль может проехать на единицу топлива», или мили на галлон в США.
Таким образом, ученые, работающие с WalletHub, измерили эффективность потребления энергии автомобилями в 48 штатах США. (Аляска и Гавайи были исключены из-за ограничений данных).
Данные были собраны Бюро переписи населения США, Национальным центром климатических данных, Управлением энергетической информации, Федеральным управлением шоссейных дорог Министерства транспорта США и Страховым институтом дорожной безопасности.
Энергоэффективность автомобилей определялась следующим образом:
- Расход топлива автомобилем = Годовой пробег автомобиля / Потребленные галлоны бензина
- Эффективность транспортировки = Годовой пробег автомобиля на душу населения
Топ-5 по энергоэффективности автомобилей, начиная с лучшего:
- Нью-Йорк
- Род-Айленд
- Массачусетс
- Калифорния
- Флорида
А топ-5 с конца по энергоэффективности автомобилей, в обратном порядке от худшего к последнему:
- Вайоминг
- Северная Дакота
- Южная Дакота
- Техас
- Южная Каролина
Хотите реально сократить потребление нефти и газа? Переходите на электричество.