В то время как многие электровелосипеды начинают выглядеть как шаблонные копии друг друга, новый электровелосипед Super Monarch пошел по другому пути. И это новое направление включает в себя добавление дополнительного двигателя, дополнительной батареи, увеличение скорости, а затем еще и полную подвеску.
В результате получился быстрый и мощный электровелосипед с большим запасом хода, который может доставить столько же удовольствия как на бездорожье, так и на дороге.
Электровелосипед Super Monarch от E-Cells был выпущен сегодня и доступен в двух комплектациях.
Базовая модель оснащена двумя мотор-колесами мощностью 350 Вт, а более мощная модель — двумя мотор-колесами мощностью 500 Вт. Хотите ли вы мощность 700 Вт или 1000 Вт — решать вам.
Я? Я тестировал версию мощностью 1000 Вт, а точнее — предсерийный прототип версии мощностью 1000 Вт, и отлично провел время, взлетая по местным лесным тропам, а затем возвращаясь на велосипедную дорожку, когда закончил.
Ниже вы узнаете больше обо всем этом опыте, а сначала посмотрите видео моего тест-драйва, чтобы увидеть этот эпический электровелосипед в действии.
Видео тест-драйва Super Monarch
Технические характеристики электровелосипеда Super Monarch
- Двигатель(и): два редукторных мотор-колеса мощностью 500 Вт (также доступны двигатели мощностью 350 Вт)
- Максимальная скорость: 32 км/ч (20 миль/ч) с завода, может быть увеличена до 48 км/ч (30 миль/ч)
- Запас хода: 51-93 км (32-58 миль) с полным приводом, в зависимости от использования ручки газа или ассистента педалирования
- Аккумулятор: 1x 48V 14Ah (672 Втч) и 1x 48V 17,5Ah (840 Втч) с ячейками Samsung 35E (всего 1512 Втч)
- Время зарядки: 8 часов с зарядным устройством 2A (рекомендуется для лучшего срока службы батареи)
- Вес: 41,7 кг (92 фунта)
- Рама: алюминий 6061
- Передняя подвеска: амортизационная вилка с ходом 120 мм, регулируемая пневматическая, с блокировкой
- Задняя подвеска: амортизатор DNM, регулируемый пневматический, с блокировкой
- Шины: 28-дюймовые шины Kenda K-Shield с защитой от проколов, шириной 4 дюйма
- Тормоза: гидравлические дисковые тормоза Tektro Auriga с передним ротором 203 мм и задним ротором 180 мм
- Дополнительно: ЖК-дисплей со спидометром, ваттметром, индикатором заряда батареи, индикатором уровня PAS, одометром, счетчиком поездок, индикатором освещения, передними и задними светодиодными фонарями, 9 режимами PAS, дроссельной заслонкой большого пальца слева, переключателем Shimano Deore, задним переключателем Shimano Alivio и дополнительным списком аксессуаров, включающим шлем, перчатки, сетку для грузов, набор инструментов для крепления на багажник и две боковые сумки
Что его отличает?
Я ездил на множестве электровелосипедов. Я ездил на множестве электровелосипедов с толстыми шинами. Я даже ездил на нескольких электровелосипедах с толстыми шинами и двумя аккумуляторами.
Но Super Monarch выделяется по ряду причин.
Во-первых, на этом велосипеде довольно хорошие компоненты. Не все они высшего класса, надо сказать. Но самое важное — да.
Тормоза Auriga от Tektro находятся на высшем уровне качества и обеспечивают отличное торможение всего лишь легким нажатием двух пальцев. Гигантский передний ротор диаметром 203 мм обеспечивает большую тормозную мощность, а также снижает нагрев диска. Задний тормоз не воспринимает столько же тормозного усилия (как и на любом другом велосипеде), но все же оснащен большим ротором диаметром 180 мм для надежности.
Комплект переключателей Deore также находится на вершине линейки деталей Shimano и обеспечит более быстрые и точные переключения без постоянной регулировки, которая требуется более дешевым комплектам переключателей. К тому же, они должны выдерживать гораздо большие нагрузки на бездорожье.
В аккумуляторах используются оригинальные ячейки Samsung 35E, которые являются ячейками Samsung с самой высокой емкостью формата 18650. Каждый из двух аккумуляторных блоков сам по себе имеет относительно высокую емкость (672 Втч и 840 Втч), и поэтому их должно быть более чем достаточно для питания двух двигателей.
Затем у вас есть куча того, что я бы назвал «умными решениями» в отношении компонентов, которые достаточно хороши, но не заставляют цену Super Monarch резко возрастать. Такие компоненты, как шины Kenda K-Shield, разумная, но не чрезмерная подвеска DNM и регулируемый вынос Promax. Опять же, приличные детали, которые не стоят целое состояние. Это регулируемый вынос за 25 долларов, и есть и получше, но этот определенно лучше 10-долларового нерегулируемого выноса, который вы найдете на большинстве велосипедов, и он ощущается как решение «золотой середины» — «именно то, что нужно».
Конечно, я бы предпочел видеть компоненты подвески RockShox или Fox высокого класса, но это легко добавило бы еще несколько сотен долларов к цене и заставило бы многих колебаться. И да, геометрия подвески довольно проста по сравнению с некоторыми другими более дорогими электровелосипедами с полной подвеской. Но опять же, мы не говорим о соревновательном велосипеде. Мы говорим о чем-то, на чем вы можете весело кататься, ездить туда, куда не могут добраться дешевые велосипеды, и все это по цене, которая не заставит вас плакать.
Кстати, о цене. Для модели мощностью 700 Вт цена составляет 2895 долларов. Чтобы перейти на модель мощностью 1000 Вт, это будет стоить 3249 долларов. Для велосипеда со скоростью 48 км/ч (30 миль/ч) с двумя аккумуляторами, двумя двигателями, двумя подвесками и списком высококлассных компонентов, на мой взгляд, это довольно разумная цена.
Как он едет?
Электровелосипед Super Monarch AWD едет просто потрясающе. Вы можете выбирать между режимами привода с одним и двумя двигателями, хотя я обычно оставался в режиме двойного двигателя (AWD). Это особенно полезно для езды по бездорожью. Если вы много ездите по велосипедным дорожкам, вы, вероятно, сможете обойтись режимом одного двигателя большую часть времени, чтобы увеличить запас хода.
Я ездил на предсерийном прототипе, поэтому было несколько недоработок. Переднее крыло было трудно удерживать на месте, не касаясь массивной покрышки с протектором, а разъем переднего двигателя был немного коротким и иногда отсоединялся, но обе эти проблемы были устранены в производственной версии, которая сейчас отправляется в продажу.
Лучшее свидетельство того, насколько весело кататься на этом велосипеде, — это то, как весело проноситься по рыхлому гравию и грязи, или преодолевать препятствия. С двумя двигателями вы получаете удвоенную тягу, что очень помогает на мягком грунте. Это также помогает вам быстро проходить повороты, хотя нужно быть осторожным, чтобы не переусердствовать, поскольку переднее колесо может сорваться легче, чем обычно, благодаря дополнительным 500 Вт мощности.
Я также считаю, что комбинация переднего и заднего привода в Super Monarch помогает справляться с различными ситуациями. Передний привод отлично подходит для преодоления препятствий. Без него задний привод просто вжимает переднее колесо в препятствие, и оно, надеюсь, выскочит. Но с передним приводом переднее колесо фактически карабкается по препятствиям, таким как корни, стволы деревьев и камни. А когда местность становится скользкой, задний привод может эффектно толкать вас вперед, в то время как ваше переднее колесо скользит, ища направление. Но с передним приводом оно фактически тянет вас в направлении поворота, помогая выбраться из грязевой ямы или проскочить ледяной участок.
В то же время, однако, большинство людей не хотят отказываться от заднего привода, поскольку он обеспечивает лучшее сцепление и более естественные характеристики езды. Таким образом, с полным приводом, который мы редко видим на электровелосипедах, вы получаете лучшее из обоих миров!
А функция двойной батареи на Super Monarch отлично подходит для тех, кто действительно хочет преодолевать серьезные внедорожные трассы. Редко когда вам понадобится столько батареи на дороге, но на трассах вы будете расходовать батарею быстрее. Таким образом, двойные батареи предлагают больше для питания двойных двигателей и помогают обеспечить лучший запас хода.
Почему два двигателя?
Некоторые люди зададут очевидный вопрос: «Зачем вообще нужен второй двигатель?»
И это справедливый вопрос. Я частично ответил на него выше, говоря о лучшем из обоих миров, получая преимущества переднего и заднего привода одновременно.
Но еще одно большое преимущество — это незаметность. Я ездил на больших электровелосипедах с мотор-колесами мощностью 1000 Вт, и хотя они тоже веселые, этот гигантский мотор-колесо — явный признак того, что вы едете на мощном (и, возможно, незаконном) электровелосипеде.
С другой стороны, эти маленькие редукторные двигатели практически незаметны, что обеспечивает гораздо более скрытную езду.
Это не раз приходилось мне. Например, там, где я живу в Тель-Авиве, у нас очень строгие законы для электровелосипедов мощностью 250 Вт, и полиция знает, как искать эти большие черные мотор-колеса мощностью 1000 Вт, которые распространены на мощных электровелосипедах. Поэтому вместо того, чтобы выбрать большой мотор для получения желаемой мощности, несколько лет назад я собрал себе электровелосипед мощностью 1000 Вт, используя два маленьких мотор-колеса мощностью 500 Вт, которые оба были скрыты за роторами дисковых тормозов, и мой велосипед почти не выглядел электрическим.
Я не говорю, что вы должны ездить в местах, где велосипед такой мощности, как Super Monarch, не разрешен. Я просто говорю, что, вероятно, могли бы. И если вы беспокоитесь, что 1000 Вт превышают ваш местный лимит, тогда всегда есть версия на 700 Вт с двумя двигателями по 350 Вт.
Также здесь есть фактор резервирования. Никто никогда не ожидает проблем со своим электровелосипедом, пока они не возникнут. Если у вас один двигатель и он выходит из строя, вам придется идти пешком или ехать домой — что может быть довольно далеко или в гору от вашего текущего местоположения. Но если у вас есть второй двигатель, то это гладкое плавание до самого дома, где вы сможете проверить соединения и найти проблему в свободное время.
Конечно, здесь есть и компромиссы. А именно вес. Дополнительный двигатель и батарея добавят около 7 кг (15 фунтов) веса велосипеду. И для тех, кто сосредоточен на том, чтобы снять каждый грамм со своего велосипеда, это может звучать пугающе. И при общем весе транспортного средства 41 кг (92 фунта), это довольно тяжелый электровелосипед, хотя и не самый тяжелый электровелосипед, на котором я ездил. Конечно, вы можете сбросить около 9 кг (20 фунтов) с велосипеда, сняв батареи, что может быть полезно, если вы хотите поднять велосипед в фургон или грузовик. Но все равно это тяжелый электровелосипед, как ни крути.
Но одно из самых больших преимуществ электровелосипедов для меня заключается в том, что штраф за вес не так уж и велик, по крайней мере, во время езды. Конечно, если бы вы крутили педали с дополнительными 15 фунтами веса, это было бы довольно неприятно. Но с ассистентом педалирования или даже с управлением дроссельной заслонкой большинство людей не замечают дополнительного веса, пока не дойдет до технических маневров, таких как прыжки и другие трюки.
Так что в целом, мне очень понравилось кататься на прототипе Super Monarch. И теперь, когда я видел производственную версию и как были решены мои немногие претензии, я определенно могу дать этому электровелосипеду две большие пальца вверх. Это быстрая, захватывающая поездка, которая доставит вас к неисследованным тропам и вершинам, которые ждали вас.