[Обновление: Похоже, что Druid либо заявляет о большем прогрессе, чем есть на самом деле, либо намеренно вводит в заблуждение. Статья была обновлена соответствующим образом. Хотя информация в статье изначально была предоставлена компанией, теперь выясняется, что Druid использовала отретушированные фотографии, чтобы показать прогресс, который опережает (или более реален), чем на самом деле.
Представители Druid пока не ответили на запросы о комментариях по поводу их заявлений.]
Druid претендует на звание новейшего стартапа, стремящегося стать следующим великим американским производителем электромотоциклов. И они начали с демонстрации двух предсерийных моделей: полностью электрического мотоцикла и гибридного электромотоцикла.
Druid представила свой Sorcerer XEV как полностью электрическую модель мотоцикла. По данным компании, он оснащен двигателем мощностью 112 кВт (150 л.с.).
По предварительным оценкам, Sorcerer XEV должен быть способен проехать около 120 миль (193 км) на электротяге.
В дополнение к Sorcerer XEV, Druid также демонстрирует свой Sorcerer Hybrid. Гибридная бензиново-электрическая модель имеет заявленную суммарную мощность 170 кВт (230 л.с.) от 2-цилиндрового бензинового двигателя и электродвигателя переменного тока. Он также должен иметь аккумулятор емкостью 14 кВт⋅ч и заявленный запас хода 200 миль (322 км).
Однако, как отметили RevZilla, гибрид компании на самом деле может быть фотомонтажом фотографий другого мотоцикла.
Слева: Фото мотоцикла с бензиновым двигателем; Справа: «Sorcerer Hybrid» от Druid, обратите внимание на сходство?
По словам основателя и ведущего дизайнера Милана Свободы:
«Druid — это наша мечта о мощных и интеллектуальных мотоциклах, ставшая реальностью. Я приехал в Америку много лет назад только с видением. Сегодня эти идеи обретают форму и составляют начало новой реальности».
Druid заявляет, что скоро начнет принимать предварительные заказы на свои две модели, и ожидает, что XEV будет стоить 7 900 долларов, хотя точная дата поставки у компании пока отсутствует.
Электромотоцикл Druid Sorcerer XEV [вероятно, фотошоп]
Druid не будет первым калифорнийским производителем электромотоциклов. Или вторым. Или даже третьим. Многочисленные компании уже добиваются успеха в Золотом штате. От тяжеловесов отрасли, таких как Zero и Lightning, до множества небольших компаний, пытающихся достичь успеха, Калифорния, кажется, является инкубатором для производителей электромотоциклов.
Zero лидирует в отрасли почти десять лет и недавно представила свой новый электрический стритфайтер SR/F. Lightning Motorcycles, не желая отставать, также представила новую модель в этом году. Lightning Strike произвел фурор при выпуске как один из первых относительно доступных электрических спортбайков, предлагая производительность более 135 миль в час всего за 12 998 долларов.
Электромотоцикл Zero SR/F
Мнение Electrek
[Обновление: Я оставляю здесь свое первоначальное мнение, когда я был скептичен, но в то же время надеялся, что они смогут выполнить заявленное. Думаю, я просто слишком оптимистичен в отношении электровелосипедов…]
Можете считать меня скептиком. Я не понимаю, как Druid может произвести электромотоцикл с такими характеристиками за 7 900 долларов. Нет, я зайду дальше. Они не могут сделать это по такой цене.
Это характеристики, которые превосходят даже флагманский Zero SR/F, который стоит втрое дороже.
Я не говорю, что они не могут построить этот мотоцикл, просто не по такой цене.
Сам мотоцикл выглядит неплохо, хотя я думаю, что Druid мог бы лучше интегрировать эстетику аккумуляторного блока.
Но давайте поговорим о гибриде. Зачем нам вообще нужен гибридный электромотоцикл? Я уверен, что многим понравится концепция дополнительного запаса хода и быстрой заправки. Но если вам нужен бензиновый мотоцикл, просто купите бензиновый мотоцикл. Если вы покупаете электромотоцикл в настоящее время, то потому, что вы верите в эту технологию и потому, что вы хотите электрический мотоцикл. Вы готовы отказаться от возможности дальних поездок и 60-секундной заправки, потому что хотите бесшумного, мощного удовольствия от езды на электротяге. Так зачем усложнять это и увеличивать стоимость, запихивая туда бензиновый двигатель?
И с точки зрения логистики, я даже не представляю, как туда поместится двигатель. Я вижу аккумуляторную батарею емкостью 14 кВт⋅ч в модели XEV, но двигатель в гибриде, кажется, занимает почти все пространство аккумуляторной батареи. Так как же Druid собирается волшебным образом запихнуть эту аккумуляторную батарею в гибрид? [Обновление: вероятно, потому, что изображенный мотоцикл на самом деле не предназначен для установки аккумулятора, к сожалению…]
Не знаю, ребята. Я могу увидеть здесь потенциал, но я хотел бы получить больше информации, прежде чем буду поддерживать этот мотоцикл. [Обновление: вздох… похоже, я был прав, что изначально был настроен скептически]