Audi объявила сегодня, что e-tron, первый электромобиль нового поколения от автопроизводителя, наконец-то появится в США в мае. Одновременно электрический внедорожник получил рейтинг EPA: 204 мили (328 км).
Изначально запуск e-tron планировался на 2018 год, но поставки были отложены — официально из-за проблем с программным обеспечением, а неофициально — из-за предполагаемых проблем с поставками аккумуляторов.
Впервые автомобиль начал появляться на некоторых рынках Европы в начале этого года, и теперь Audi подтвердила, что он поступит в США уже в следующем месяце.
Немецкий автопроизводитель сообщает, что получатели предзаказов начнут получать автомобили в мае, а дилеры в США получат демонстрационные автомобили и партию для тест-драйвов.
Вместе с представлением в США электрический внедорожник получил рейтинг EPA, который может кого-то удивить: 204 мили (328 км).
Это значительно ниже, чем у нескольких других электрических внедорожников на рынке, несмотря на схожий аккумулятор емкостью 95 кВт⋅ч.
В нашем обзоре Audi e-tron с первым тест-драйвом мы отметили, что эффективность была на удивление низкой, и электрическому внедорожнику будет сложно преодолеть 200 миль (322 км) на одном заряде.
«Проблема» заключается в том, что Audi придерживается очень консервативного подхода к долговечности аккумуляторной батареи.
Мы начали подозревать это, когда e-tron достиг впечатляющей скорости быстрой зарядки 155 кВт и смог поддерживать ее в течение длительного времени, приближаясь к 80% заряда.
С тех пор Audi подтвердила, что сохраняет значительный резерв в 12% емкости аккумулятора. Сравните это с рекомендациями экспертов по аккумуляторам и даже Илона Маска, которые рекомендовали резервы до 10-20%
https://www.youtube.com/watch?v=13E9_P5yLgc
Мнение Electrek
Я думаю, что Audi здесь слишком консервативна.
Если у вас есть хорошая система терморегуляции аккумуляторной батареи, что, как я полагаю, есть у Audi, деградация емкости на самом деле не является такой большой проблемой — по крайней мере, судя по долгосрочным данным, которые у нас есть от автомобилей Tesla.
Тем не менее, я понимаю, почему они так поступают.
Они понимают, что 200 миль (322 км) — это достаточный запас хода для большинства людей, и поэтому они предпочли сосредоточиться на долговечности аккумуляторной батареи.
Сравните с Tesla Model X 90D, которая официально имеет запас хода 257 миль (414 км) по оценке EPA. Даже 88% от этого (12% резерв) составляет более 226 миль (364 км). Так что, вероятно, здесь есть и другие факторы неэффективности, как у Jaguar I-PACE.
Будет интересно посмотреть, как рынок примет этот автомобиль.
Что вы думаете? Дайте нам знать в комментариях ниже.