Электрический мотоцикл Harley-Davidson LiveWire произвел фурор с момента выпуска серийной версии в ноябре прошлого года. Несмотря на высокую цену в 29 799 долларов, Harley-Davidson заслуживает похвалы за раннее принятие электромобилей, опередив многих других крупных производителей мотоциклов.
Но поверите ли вы, что группа инженеров фактически построила первый электрический Harley-Davidson более 40 лет назад? Посмотрите на их впечатляющую работу ниже.
Первый электрический мотоцикл Harley-Davidson
Год: 1978.
Место: Гонолулу, Гавайи.
Инженер-дальновид Стив Фэр из Transitron Electric Corporation выдвинул смелую идею, что Harley-Davidson должен построить электрический мотоцикл. И чтобы убедить их в возможности этого, он решил построить его первым.
Стив собрал команду из Transitron и начал проектирование первого в истории электрического Harley. Их оригинальные эскизы показывают, как команда планировала это сделать.
Кредиты на изображения: Sotheby’s
Они начали с Harley-Davidson XLH Sportster 1971 года.
Оригинальный бензиновый двигатель объемом 900 куб. см был снят и заменен электродвигателем мощностью 24 В, 90 А с регулируемой скоростью. Он был соединен ременной передачей с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая завершалась прямой цепной передачей на заднее колесо. Был разработан и добавлен собственный контроллер.
Под электронным спидометром и тахометром были установлены приборы для измерения тока и напряжения.
Питание батареи обеспечивали четыре аккумуляторные батареи глубокого цикла. Они были нелегкими, но других вариантов было немного. Самые ранние батареи NiMH и Li-ion находились на стадии концепции в то время.
Вес мотоцикла составлял внушительные 608 фунтов (276 кг). Тем не менее, по сообщениям, он с трудом разгонялся до максимальной скорости 50 миль в час (80 км/ч). Его 2-киловаттный двигатель даже обеспечивал разгон от 0 до 30 миль в час (от 0 до 51 км/ч) за 5-6 секунд. Не очень быстро, но лучше, чем многие новые электрические скутеры, на которых я ездил.
Как продвинуть электрический Harley-Davidson
Стив и его команда отчаянно пытались привлечь внимание Harley-Davidson. Они успешно доказали, что несколько человек и мастерская с запчастями могут создать электрический мотоцикл. Обладая ресурсами Harley-Davidson, наверняка можно было бы разработать более производительную версию, верно?
К сожалению, Harley-Davidson так не считал. Они отказались от проекта. Но он привлек внимание знаменитого дизайнера Harley-Davidson Брукса Стивенса.
Вместе дуэт приступил к работе, испытывая мотоцикл. Они проехали более 360 миль (579 км) испытаний на трассе в Висконсине, недалеко от штаб-квартиры Harley-Davidson.
Но после всех этих испытаний и с более чем 70 000 долларов, вложенных в проект, другие инвесторы или партнеры не проявили интереса. Электрический Harley просто не был в планах. Мотоцикл оказался в музее Брукса Стивенса. Он оставался там до его смерти в 1995 году. Совсем недавно, в 2014 году, он был продан на аукционе Sotheby’s за 11 000 долларов.
Но отложите печальную скрипичную музыку. Это не та история, потому что она не закончилась там. В 2014 году, помимо продажи первого электрического Harley-Davidson Стива Фэра на аукционе, из Милуоки выехал первый *официальный* электрический Harley-Davidson. Родился Project LiveWire.
Harley-Davidson наконец принял электромотоциклы
Harley-Davidson, возможно, не хотел идти на уступки в 70-х, но компания наконец-то прозрела почти 40 лет спустя.
После выпуска прототипа LiveWire в 2014 году проект прошел через серию изменений дизайна (и дизайнеров) до 2018 года, когда была анонсирована серийная версия.
Совсем недавно Harley-Davidson представил LiveWire на CES 2019. Первый настоящий электромотоцикл от Harley-Davidson уже доступен для предзаказа. С максимальной скоростью 110 миль в час (177 км/ч) и городским запасом хода 110 миль (177 км), он, безусловно, затмевает своего 40-летнего предшественника. Цена в 29 799 долларов вызвала много вопросов, особенно учитывая более доступную конкуренцию, которая дышит в затылок H-D. Мотоцикл действительно оснащен высококачественными компонентами, инновационными технологиями и собран в США, хотя это и не сильно помогает оправдать его высокую цену.
И хотя, возможно, это не электромотоцикл для всех, по крайней мере, LiveWire продолжает наследие работы Стива Фэра и Брукса Стивенса много лет назад.
И это гораздо лучшее завершение истории.
Собственный проект Electrek по переделке электромотоцикла своими руками
Если вам понравился этот пример переделки винтажного мотоцикла в электрический своими руками, то вам понравится и то, что мы готовим.
Я только начал работать над переделкой своего Honda CA110 Sport Cub 1969 года в электромотоцикл. Я все еще нахожусь на стадии планирования, но мы осветим процесс сборки здесь, на Electrek, как только у меня будет больше прогресса, которым я смогу поделиться.
А пока ознакомьтесь с текущим состоянием проекта ниже.
через CycleWorld