Сеть быстрой зарядки США EVgo снова решила изменить свои цены на зарядку. Сеть быстрой зарядки постоянным током, работающая в 34 штатах, взимает плату с пользователей по двум тарифам: «Плати по мере использования» и «Членство». EVgo взимает плату по времени, а не за передачу электроэнергии, и со следующей недели цены изменятся…
Дороже для членов клуба
На этой неделе на мероприятии BNEF мы узнали, что EVgo довольно быстро расширяется, обслуживая 125 000 водителей, и ожидает получать прибыль от использования автопарка, улучшения загрузки и федеральных, государственных и местных субсидий. EVgo почти удвоила свою сеть за последний год и ожидает, что она удвоится снова в 2019 и 2020 годах.
Обновление цен на этой неделе, названное «цены 2019 года», похоже, затрагивает цены членства, значительно повышая их, почти до уровня цен для не членов. Однако EVgo снижает абонентскую плату до 8 долларов с 10 долларов в месяц, но теперь включает несколько бесплатных минут (например, всего 29 минут бесплатной зарядки в месяц вместо 52 в Нью-Йорке).
Зарядка переменным током уровня 2 остается по той же цене 1,50 доллара в час и обычно составляет максимум 32 А (7,7 кВт) в зависимости от станции.
EVgo имеет партнерские отношения с Chevy, Ford и Nissan для оптового доступа к зарядке.
Вот текущие тарифы на зарядку, которые закончат действовать на следующей неделе:
Новые тарифы на зарядку вступают в силу 12 февраля 2019 года для моего родного штата Нью-Йорк.
EVgo также разделила Калифорнию на 4 различных округа: район Сан-Диего, район Лос-Анджелеса, район Сан-Франциско и «другие», с разными тарифами в каждом.
Мнение Electrek:
Сегодняшние новости означают снижение ежемесячной цены для членов клуба. Но повышение тарифов на фактическую зарядку, вероятно, не будет хорошо воспринято давними пользователями EVgo.
У меня были отношения любви-ненависти с EVgo, и это продолжается по сей день. С одной стороны, они являются одними из первых сторонников быстрой зарядки постоянным током, и их расположение лично мне принесло пользу. Горнолыжные районы Южного Вермонта обслуживаются станциями EVgo в Беннингтоне и Манчестере. Там больше ничего нет, включая Tesla Superchargers, пока вы не доберетесь до Олбани, Нью-Йорк, или Брэттлборо, которые находятся примерно в 50 милях. Я использовал эти зарядные устройства со своим Chevy Bolt и через адаптер Chademo со своим Tesla, и они действительно сделали мою жизнь проще.
Тем не менее, станции EVgo также доставляют хлопоты, особенно по сравнению с Tesla Superchargers. Раньше они заряжали только в течение 30 минут (теперь до 45 минут или 1 часа в непиковые часы при членстве), а затем требовали, чтобы вы вернулись к станции и повторно инициировали зарядку. Это большое удовольствие в снежную погоду, когда вы находитесь в ближайшем ресторане и пытаетесь насладиться едой.
Выделение NRG
С тех пор, как компания была выделена из NRG и продана венчурным капиталистам в прошлом году, мы видели постоянные улучшения. Приложение стало очень полезным и значительно упростило процесс инициирования зарядки (раньше приходилось звонить по номеру 1-800, если вы не были членом!). 45 минут зарядки, безусловно, лучше, чем 30, но с электромобилями с большим запасом хода вам все равно нужно повторно инициировать.
Кроме того, я думаю, EVgo ошибается, взимая плату за минуту, а не за кВт⋅ч. Опять же, когда холодно, я часто не вижу даже близко к 50 кВт зарядки, которую рекламирует компания, а вместо этого получаю зарядку уровня 2 в течение первых 20 минут, пока греются батареи.
Поскольку EVgo расширяется до зарядки мощностью 150 кВт, это будет становиться все более и более раздражающим. Вам будет взиматься одинаковая плата, независимо от того, заряжаетесь ли вы на 20 кВт или 150 кВт.
Давайте быстро посчитаем зарядку. Предположим, вы заряжаете Chevy Bolt со скоростью 30 кВт в течение 2 часов, чтобы полностью зарядить его. Это обойдется вам в 0,30 доллара * 120 = 36 долларов. Это неплохая цена, но в итоге получается около 0,60 доллара за кВт⋅ч, что примерно в три раза выше местных тарифов на электроэнергию.
Я понимаю, EVgo нужно зарабатывать деньги, и эти тарифы не ужасны, но взимайте с меня плату непосредственно за энергию, и я не буду так нервничать при более низких скоростях зарядки. Они в конечном итоге заработают гораздо больше денег, когда появятся автомобили с зарядкой 150 кВт.