В наши дни кажется, что еженедельно анонсируется бесконечное количество новых электровелосипедов. От недорогих электровелосипедов с запасом хода всего 12 км до специализированных электровелосипедов с запасом хода 643 км.
Но потребители всегда должны были относиться к этим оценкам запаса хода с долей скептициса из-за различных и иногда недобросовестных методов, которые некоторые ритейлеры использовали для получения более впечатляющих результатов. До сих пор, пока не был разработан новый стандарт измерения запаса хода электровелосипедов.
Немецкая ассоциация производителей двухколесных транспортных средств ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) только что объявила о разработке стандарта, предназначенного для измерения запаса хода электровелосипедов таким образом, чтобы все электровелосипеды могли сравниваться на равных условиях.
Крупные бренды электровелосипедов консультировали во время разработки стандарта, в том числе Accell Group, Bosch E-Bike Systems, Shimano и Velotech.
Новый стандарт, известный как стандартизированный тест запаса хода R200, предназначен не только для того, чтобы помочь производителям давать более реалистичные оценки запаса хода, но и для того, чтобы помочь магазинам электровелосипедов оказывать клиентам лучшую помощь в сравнении различных марок и моделей электровелосипедов.
Самое главное, что новый стандарт разработан для достижения воспроизводимых результатов, что, к сожалению, редкость, когда речь идет об оценках запаса хода в индустрии электровелосипедов.
Многие производители, особенно те, кто выпускает более дешевые велосипеды с поддержкой педалирования, используют методы тестирования, включающие профессиональных велосипедистов, ухоженные велосипедные дорожки или другие преимущества для достижения наилучшего возможного запаса хода на одном заряде батареи электровелосипеда. Этот впечатляющий запас хода затем указывается как максимальный запас хода электровелосипеда, часто с небольшим примечанием, предупреждающим покупателей, что запас хода электровелосипеда зависит от таких факторов, как местность, погода и сам велосипедист.
Новый стандарт ZIV изложен в этом отчете, хотя для его понимания вам понадобится неплохое знание немецкого языка.
По сути, новая процедура тестирования использует квалифицированную испытательную установку для нормализации всех электровелосипедов к единому коэффициенту помощи в 200%. Это означает, что тест имитирует предоставление электровелосипедом вдвое большего уровня помощи, чем обеспечивает сам велосипедист. Таким образом, если велосипедист обеспечивает мощность 100 Вт, что является типичным для обычного велосипедиста, электровелосипед будет обеспечивать 200 Вт помощи, что в общей сложности составит 300 Вт комбинированной мощности гибрида человека и электровелосипеда.
Факторы, учитываемые стандартом тестирования, включают в себя все: от дорожного покрытия и погодных условий до веса велосипеда и типа используемых шин.
Мнение Electrek
Нереалистичный запас хода электровелосипедов долгое время был одним из моих самых больших раздражителей, связанных с электромобилями. Меня всегда до ужаса расстраивало, когда я видел компании, которые пользуются неосведомленностью потребителей, делая нереалистичные заявления, которых никто никогда не достигнет в реальных условиях.
Поэтому я считаю, что такой стандарт был давно необходим.
Конечно, это не означает, что каждый производитель электровелосипедов будет использовать новый стандарт или что его принятие произойдет быстро, но, надеюсь, крупные игроки присоединятся к нему, чтобы продемонстрировать свою достоверность перед потребителями. Это может помочь мотивировать других, более мелких производителей начать использовать этот стандарт. В конечном итоге, неиспользование отраслевого стандарта для оценки запаса хода может рассматриваться как верный признак чего-то подозрительного и заставить потребителей уйти.
Мой главный вопрос, который остается, насколько хорошо этот стандарт сможет сравнивать электровелосипеды с поддержкой педалирования и электровелосипеды, работающие только с помощью ручки газа.
Насколько я понимаю стандарт (конечно, я читал его с помощью онлайн-переводчика), тест должен применяться и к электровелосипедам с дроссельной заслонкой путем подачи 70 Вт мощности педалирования и включения дроссельной заслонки до точки, которая обеспечивала бы 140 Вт мощности двигателя. Однако я понимаю немецкий язык примерно так же хорошо, как могу дышать под водой, поэтому, если кто-то из немецкоговорящих захочет помочь мне это проверить, я буду благодарен!