На этой неделе электрический автобус New Flyer перевернулся и разбился во время испытаний в Аннистоне, штат Алабама.
Это неожиданная авария, и дизайн аккумуляторного блока на крыше потенциально может быть тому виной.
New Flyer — крупнейший производитель городских автобусов в Северной Америке, но в основном он производит автобусы, работающие на КПГ и дизельном топливе.
Недавно компания начала производить полностью электрические автобусы, а в прошлом году выпустила свою новую модель электрического автобуса Xcelsior следующего поколения.
Во вторник компания проводила испытания своих электробусов в Аннистоне, где они базируются, и автобус, проезжая поворот, перевернулся и разбился, в результате чего водитель и еще трое сотрудников, находившихся в автобусе, получили травмы.
Сержант полиции Аннистона Майкл Уэбб прокомментировал изданию Anniston Star:
«Они проезжали один из поворотов на Вернер-драйв, когда автобус немного съехал с дороги вправо. Водитель потерял управление, и он перевернулся на бок и остановился».
Сотрудники были доставлены в больницу с легкими травмами.
Уэбб добавил:
«Мы не совсем уверены, что стало причиной съезда с дороги. New Flyer расследует компоненты автобуса. Поскольку у нас не было серьезных травм или другого ущерба имуществу, мы оставляем им возможность расследовать, была ли механическая неисправность».
New Flyer не прокомментировал новостной репортаж.
Мнение Electrek
Известно, что сделать так, чтобы электромобиль перевернулся, чрезвычайно сложно, поскольку аккумуляторные блоки, как правило, довольно тяжелые и обеспечивают низкий центр тяжести.
Но в данном случае это могло способствовать аварии из-за дизайна электробуса New Flyer, который располагает аккумуляторные блоки, или по крайней мере некоторые из них, на крыше.
Причина такого дизайна неясна, поскольку большинство производителей электромобилей размещают аккумуляторы в полу. Это касается производителей электромобилей, таких как Tesla, а также производителей электрических автобусов, таких как Proterra.
Это особенно важно, когда речь идет о больших количествах аккумуляторов, поскольку это кардинально меняет центр тяжести транспортного средства, а в случае с автобусами New Flyer они могут иметь емкость до впечатляющих 818 кВт*ч.
Возможное объяснение заключается в том, что New Flyer использует систему зарядки на крыше, и, возможно, хочет сократить расстояние между системой зарядки и аккумуляторными блоками.
Это также может быть связано с тем, что New Flyer в основном производит автобусы на КПГ и дизельном топливе, и использует ту же архитектуру для электробусов, что накладывает определенные ограничения на дизайн.
В любом случае, довольно удивительно, что он мог упасть.
Производители автобусов, такие как New Flyer, все чаще ищут способы электрификации своей продукции, поскольку новые игроки на рынке, такие как Proterra и BYD, быстро выигрывают крупные контракты на электрификацию парков общественного транспорта.