Tesla наконец-то начала массово поставлять Model 3, и как владелец Roadster, ранний держатель бронирования и житель Калифорнии, мне посчастливилось получить один из первых экземпляров, отправленных не сотрудникам. Последние два дня я провел за рулем, катал пассажиров и пытался узнать об этом автомобиле все, что только возможно, в течение этих напряженных праздничных выходных.
Не вдаваясь слишком сильно в детали (пока), я хочу поделиться первыми впечатлениями. Подробности я опубликую в ближайшие дни и недели владения.
На днях мы собирали ваши вопросы об автомобиле, и хотя в этой статье я коснусь некоторых из них, я не отвечу на все сейчас. «Ответы на ваши вопросы» я опубликую, как только у меня будет больше времени с автомобилем. (обновление: вот пост: Tesla Model 3 – Ответы на ваши вопросы)
Хотя мы уже имели возможность проехать на этом автомобиле, это была короткая поездка вокруг завода. Впечатления Фреда от той поездки во многом совпадают с моими, но его автомобиль был самой ранней моделью, когда Tesla только начинала поставки сотрудникам. Теперь Tesla наращивает производство и передает автомобили клиентам, так что у меня, можно сказать, «настоящий» автомобиль с VIN в середине двухтысячных.
Сборка и отделка
Я отвечу на этот вопрос первым, потому что это один из самых распространенных вопросов об этом автомобиле. Многие делились фотографиями неравномерных зазоров между кузовными панелями у предсерийных Model 3. Лично мне это не особенно важно, потому что до тех пор, пока машина выглядит хорошо, ей приятно управлять, и в ней есть отличные технологии, мне не нужно, чтобы все было идеально до субмиллиметра. Но многим это небезразлично, и это может рассматриваться как симптом плохих производственных процессов: если детали плохо стыкуются, в дальнейшем у автомобиля могут возникнуть проблемы с обслуживанием.
Посмотрев на мой автомобиль и три других «первых партийных» автомобиля вблизи за последние пару дней, я могу сообщить, что в целом автомобили не имеют серьезных проблем с зазорами между панелями.
У ранних Model S было много проблем с неравномерными зазорами между панелями, но по мере того, как Tesla производила их все больше и больше, эта проблема исчезала. Многие думали, что то же самое произойдет и с Model 3 – что у ранних автомобилей будут проблемы, а у более поздних их не будет. Тот факт, что эти «первые партии» автомобилей для широкой публики не имеют этих проблем, показывает, что Tesla становится лучше не только в производстве Model S, но и в производстве автомобилей в целом.
На нескольких автомобильных встречах, где я был в эти выходные, все, кого я спрашивал, отметили то же самое – сборка и отделка значительно улучшились по сравнению с тем, что они ожидали, увидев ранние Model S и предсерийные Model 3.
Опыт вождения
Перейдем к вождению. Первое, что я заметил, – это превосходная управляемость. Автомобиль очень «острый» – он чрезвычайно отзывчив при входе в поворот и ощущается намного маневреннее, чем Model S, благодаря своей примерно на 450 кг меньшей массе. Почти полное отсутствие кренов кузова обусловлено низким центром тяжести. Рулевое управление в спортивном режиме ощущается идеальным и отзывчивым, хотя есть также режимы «комфорт» и «стандарт», если вы предпочитаете более легкое рулевое колесо. Имейте в виду, что мой повседневный автомобиль – Roadster.
Я должен подчеркнуть весь этот абзац. Управляемость этого автомобиля действительно отличная. Мне она очень нравится. Мне она очень-очень нравится. Это моя любимая особенность автомобиля на данный момент.
Разгон ощущается примерно как у ~70D. Он не такой «резкий», как у моего Roadster или любой «P» Model S, но у него все равно отличная отзывчивость педали и хорошая мощность во всем диапазоне. Рекуперация сильная, но все же немного слабее, чем у Chevy Bolt, и меньше, чем мне хотелось бы; возможно, она будет сильнее в будущей версии автомобиля с полным приводом.
В моей первой поездке на автомобиле (в Южной Калифорнии) при смешанном вождении я в среднем расходовал впечатляющие 246 Втч/милю, что соответствует эффективной дальности хода ~305 миль. Должно быть легко получить более 310 миль запаса хода с небольшим усилием и при правильных условиях (особенно с установленными аэродинамическими колпаками).
Обзорность для водителя назад оставляет желать лучшего. Крышка багажника довольно высокая, что значительно ухудшает обзор назад. Я обычно люблю сидеть низко в машине, но пришлось отрегулировать сиденье вверх, потому что обзор назад плохой. Это особенно заметно ночью, когда это может мешать водителю видеть фары следующего автомобиля, делая его почти невидимым. В качестве обходного пути можно ездить с включенной камерой заднего вида, и кнопка активации ее на сенсорном экране находится в наиболее удобном для водителя положении. Я считаю, что это могло быть намеренным решением пользовательского интерфейса от Tesla, чтобы компенсировать плохую обзорность назад.
Комфорт
Пространства в салоне предостаточно. Высота до потолка и пространство для ног не будут проблемой для подавляющего большинства пассажиров, места над головой просто поражает, а стеклянная крыша создает ощущение простора сзади. Что касается ширины, то при трех пассажирах среднего телосложения на заднем сиденье, место для плеч было «нормальным, таким же хорошим, как вы ожидаете от седана такого размера». Это настоящий пятиместный автомобиль.
В салоне очень тихо, даже на скорости шоссе. Звонки по Bluetooth четкие и легко воспринимаются как водителем, так и собеседником.
Подвеска тугая, и если бы я искал, к чему придраться, то это было бы качество езды. Тугая подвеска хороша для спортивного вождения и отзывчивой управляемости, которыми Model 3 обладает в избытке, но более тугая подвеска также делает езду немного жестче.
Технологии
Экран меньше и имеет меньше функций, чем у S/X, но он гораздо более отзывчив на касания и имеет более быструю пользовательскую интерфейс. Переключение вида карты с улиц на полномасштабный спутниковый вид происходит почти мгновенно, перетаскивание и масштабирование карты плавное, и нет задержек при взаимодействии с сенсорными кнопками, необходимыми во время вождения. Это хорошо, потому что сенсорный интерфейс может требовать большего внимания, чем физические кнопки, а задержка просто увеличивает время, в течение которого водитель не обращает внимания на дорогу, поэтому минимизация задержек очень важна, и Tesla отлично справилась с этим в Model 3.
Кнопки на рулевом колесе выполняют множество функций, хотя некоторых функций не хватает – в S можно регулировать скорость вентилятора или другие настройки с помощью правого колесика, но в Model 3 эта функция недоступна. Надеюсь, ее добавят в обновлении в ближайшее время, потому что сейчас правое колесико делает недостаточно. Правое колесико активирует голосовые команды, и их отзывчивость значительно улучшилась.
Сбои
Это автомобиль раннего производства, поэтому неизбежно будут некоторые сбои. О них довольно широко сообщалось, в основном из группы Model 3 Road Trip в Facebook, где было задокументировано несколько проблем – и мы все узнаем о них, когда Фред возьмет интервью у Ю Ю Сюэ, водителя, совершающего поездку, когда он прибудет в Монреаль на этой неделе. Пока я столкнулся только с одним из этих сбоев – аудиосистема издавала трескучие звуки после завершения звонка по Bluetooth, что я решил, перезагрузив экран, удерживая кнопки на рулевом колесе в течение нескольких секунд. Ранние владельцы должны привыкнуть к этому жесту, пока устраняются неполадки, но Tesla, несомненно, исправит большинство из них в ближайшее время с помощью обновлений «по воздуху».
Итоги
В этом посте я оставил много деталей, которые освещу позже в более полном обзоре. Tesla действительно продумала множество мелких дизайнерских решений в этом автомобиле – от косметических зеркал, до пространства во франке, до подстаканников, все кажется очень хорошо продуманным. После автомобиля-концепта Roadster (который я все еще люблю) и проведя достаточно времени в несколько своеобразной Model S (без подсвеченных косметических зеркал, без карманов в дверях/картах, без места для вешалки для химчистки и т. д.), Model 3 наконец-то ощущается как «настоящий автомобиль», причем исключительный.
Поклонники электромобилей последние несколько лет испытывали странное сочетание волнения, надежды и нервозности, желая, чтобы Model 3 стала всем, на что они надеялись, но опасаясь, что она может не оправдать ожиданий, или что у Tesla могут быть другие проблемы, из-за которых автомобиль окажется хуже обещанного или ожидаемого. Но, судя по первым впечатлениям, Tesla, похоже, справилась. Автомобиль отличный. Теперь вы все можете выдохнуть.