Совет по Калифорнии по воздушным ресурсам (California’s Air Resources Board) начинает осознавать, что мог совершить ошибку, прогнозируя долю рынка нулевых выбросов (ZEV) в 15,4 процента к 2025 году. Штат, который стал пионером в стимулировании автопроизводителей к продаже электромобилей, уступает странам, таким как Норвегия и Нидерланды, изучающим возможность того, что ZEV будут занимать 100% доли рынка в тот же период.
Кроме того, благодаря Tesla, которая продает только ZEV, и популярности нескольких плагин-гибридных моделей, таких как Volt, рынок наводнили кредиты ZEV, и теперь автопроизводителям нужно будет достичь лишь 6-процентной доли рынка ZEV в штате и компенсировать это покупкой кредитов у других автопроизводителей, чтобы соответствовать мандату CARB без штрафов.
Идея заключается в том, что автопроизводители получают кредиты ZEV при продаже автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Калифорнии. Если они продают достаточно ZEV в рамках своих общих продаж в штате, они соответствуют мандату и не будут оштрафованы, но если они продали недостаточно, они будут оштрафованы или смогут приобрести кредиты ZEV (со скидкой на штраф) у других автопроизводителей, имеющих избыток.
Это способ как финансировать программу, так и помогать автопроизводителям, которые привержены электромобилям.
Поскольку Tesla продает только электромобили, а Калифорния является важным рынком для автопроизводителя, у компании всегда есть значительный избыток кредитов. В прошлом году компания продала ZEV и другие регуляторные кредиты (но в основном ZEV) на сумму 168,7 миллиона долларов.
Дэн Сперлинг, профессор гражданского строительства и наук об окружающей среде Калифорнийского университета в Дэвисе, входящий в совет директоров, сообщил Bloomberg, что CARB рассматривает возможность ускорения мандата ZEV:
«Если уж на то пошло, здесь есть склонность сделать мандат более жестким»,
Но он также добавил, что они рассматривают возможность ограничения количества кредитов на одного автопроизводителя, чтобы программа не воспринималась как поддержка Tesla:
Совет мог бы усилить мандат, просто увеличив количество кредитов и продаж, необходимых автопроизводителям для соблюдения требований. Или, осознавая, что требования могут рассматриваться как «программа субсидирования Tesla», регулирующие органы могли бы ограничить количество кредитов, которые может продать отдельный автопроизводитель, сказал Сперлинг.
Tesla ответила, что приветствует более строгий мандат, но считает несправедливым ограничивать кредиты:
«Диармуид О’Коннелл, вице-президент Tesla по развитию бизнеса, заявил, что поддерживает более высокие целевые показатели выбросов. Но он отвергает идею ограничения торговли кредитами, которую он называет «чрезвычайно глупой идеей: вы будете наказывать людей, которые делают больше всего для продвижения электромобилей».
Цель CARB — чтобы все автопроизводители в конечном итоге продавали только ZEV в Калифорнии, как ясно дал понять председатель Мэри Николс. Tesla уже продает только ZEV в штате, поэтому цель — постепенно подталкивать других автопроизводителей к тому, чтобы они поступали так же, как Tesla. Трудно представить, как программа не должна приносить пользу компании, которая больше всего соответствует мандату.