Faraday Future в настоящее время разрабатывает свой первый серийный автомобиль, который будет представлен позднее в этом году, а на рынок, как ожидается, выйдет в 2017 году. Сообщается, что это будет роскошный внедорожник, или, возможно, скорее большой кроссовер, с характеристиками, сравнимыми с суперкарами.
Хорошо финансируемый стартап пока мало раскрыл об автомобиле, но в последнее время он публикует фрагменты своей программы испытательных прототипов. Один из ведущих инженеров программы — Мэтт Лабберс, ведущий инженер Faraday Future по системам управления тормозами и шасси, и сегодня компания опубликовала сессию вопросов и ответов с инженером.
Все, что ниже, предоставлено Faraday:
Опыт
Мэтт Лабберс имеет более 10 сертификатов по управлению на испытательных полигонах и гоночных трассах по всему миру — таких как знаменитый Нюрбургринг — а также обширный опыт тестирования с GM, Ford, Chrysler, BMW и Mercedes. Мэтт привносит глубокие знания в автомобильной сфере и преданный энтузиазм в инженерную команду FF.
Какова ваша роль в FF?
Я руководитель отдела электроники и программного обеспечения систем управления шасси. Я работаю над оптимизацией характеристик наших автомобилей — будь то характеристики электроусилителя рулевого управления, регулировка пневмоподвески, управление демпфированием, система стабилизации, торможение, электрический стояночный тормоз… по сути, все, что управляется программным обеспечением, входит в сферу моей ответственности. В конечном итоге, я здесь для того, чтобы гарантировать, что наши автомобили надежны, прочны и захватывающи в управлении.
Помимо всего этого, вы также наш штатный тест-пилот?
Да! Половину своего времени я трачу на координацию и разработку системных функций, а другую половину провожу внутри наших автомобилей, тестируя эти функции в реальных условиях. Так что я наполовину инженер, наполовину гонщик-испытатель.
На каких видах вождения вы специализируетесь?
Существует много различных стилей вождения. Например, гонщик в первую очередь стремится поддерживать точные траектории руления и торможения, чтобы достичь наилучшего времени на круге. Моя же подготовка заключается в безопасном и эффективном вождении на треке, специализируясь на так называемом «управлении автомобилем».
Что такое «управление автомобилем»?
«Управление автомобилем» означает, что в любой ситуации я должен быть способен достичь — или даже превзойти — физические пределы автомобиля, сохраняя его устойчивость. Независимо от того, сталкиваюсь ли я с сильным недостаточным поворачиванием, избыточным поворачиванием, заносом, или чем-либо еще — я должен быть способен сохранить управляемость и предсказуемость рулевого управления.
Чтобы быть хорошим водителем в области управления автомобилем, нужно иметь глубокое осознание своего автомобиля и его реакции на окружающую среду — понимать взаимосвязь между управлением рулем, акселератором и тормозом на любой дорожной поверхности. Вы учитесь понимать истинные пределы автомобиля, определять их и разрабатывать программное обеспечение для обеспечения его безопасности и устойчивости, гарантируя, что эти пределы никогда не будут непреднамеренно превышены.
Как ваш опыт тест-драйва влияет на вашу инженерную работу?
Данные, которые мы собираем во время наших тестовых поездок, незаменимы — огромная сила заключается в доступе ко всем этим данным. Но их очень много. За один день тестирования мы можем получить более 30 000 сигналов для анализа. Может быть действительно трудно понять, на что смотреть. Но когда я просматриваю траекторию данных, я возвращаюсь к определенному временному маркеру просто потому, что я что-то почувствовал, управляя автомобилем.
То есть, вы разработали своего рода «шестое чувство» для обнаружения нюансов в работе автомобиля?
Можно и так сказать! Когда вы проводите столько времени за рулем автомобиля, вы действительно привыкаете к его поведению — до мельчайших деталей, на подсознательном уровне. Я знаю, это клише, но вы действительно становитесь единым целым с машиной. Наличие этого шестого чувства — этого человеческого элемента — было критически важным для успеха и скорости нашей программы инженерных испытательных автомобилей.
Как вы вообще начали заниматься профессиональным спортивным вождением?
Я любил автомобили всю свою жизнь. В детстве я был одержим ими — когда я был маленьким, я всегда показывал разные модели, которые проезжали мимо нас на дороге. Моей первой машиной была старая классическая Pontiac Firebird; это было все, что я мог себе позволить в то время, но я ее починил и действительно сделал из нее что-то особенное. Я всегда знал, что автомобили — это мое призвание. Управлять ими, чинить их, проектировать — это то, что я люблю.
Учитывая вашу слабость к американским маслкарам, что привлекло вас к работе над электромобилями?
Существует целый миф о том, что электромобили не доставляют удовольствия от вождения, что совершенно не соответствует действительности. На самом деле, если не считать очевидных экологических преимуществ электромобилей, они просто лучше работают. Двигатели внутреннего сгорания, например, имеют время отклика около 100 миллисекунд. Электромобили же могут реагировать за 10 миллисекунд — более чем в десять раз быстрее!
Это означает не только то, что электромобили быстрее стартуют при прямолинейном движении; это быстрое время отклика проявляется при ускорении в поворотах, или практически в любой момент, когда происходит снижение или увеличение крутящего момента. Это постоянное улучшение — и то, которое вы действительно чувствуете.
Есть ли у электромобилей какие-либо другие преимущества, которые вас особенно впечатляют?
Безусловно. Одним из часто упускаемых из виду преимуществ является то, как электромобили полностью меняют подход к проектированию автомобилей. Например, в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания автомобили обычно моделируются вокруг двигателя и трансмиссии, поскольку они очень центральны и массивны. Однако, когда вы используете гибкий источник энергии, такой как аккумуляторная батарея, у вас вдруг появляется так много новых способов проектирования автомобиля.
Как вы используете эту новую свободу проектирования и инженерии в FF?
Наша вариативная платформа (VPA) представляет собой адаптивный плоский скейтборд, на котором мы можем строить — это невероятно прочная основа. Поскольку он способен поддерживать низкий центр тяжести, мы можем создавать практически любой тип кузова, который захотим, и поддерживать сбалансированное распределение веса с благоприятной динамикой автомобиля. Это откроет двери для множества беспрецедентных конструкций автомобилей. Верно, что технология электромобилей находится в зачаточном состоянии, но это лишь делает работу в FF еще более захватывающей — мы находимся на переднем крае этой технологии.
Что вам больше всего нравится в работе в FF?
Скорость, с которой мы смогли добиться результатов. Я работал с другими автопроизводителями, и хотя у них огромные ресурсы, они очень медлительны — может быть слишком много политики, слишком много бюрократии. Даже если инженерная группа знает, как улучшить автомобиль, им может быть даже не разрешено это попробовать! Здесь, в FF, напротив, вы можете предложить новые функции или изменение направления, и если это хорошо разработанная концепция, вы сможете двигаться вперед и реализовать эти изменения! Это действительно улучшило наши сроки. Это по-другому — но это очень разумно.
Каково ваше личное самое большое достижение с момента работы в FF?
Подготовка третьей итерации нашего инженерного испытательного автомобиля к зимним испытаниям была огромным достижением для всей нашей команды. Нам удалось интегрировать и запустить все основные системы всего за несколько месяцев, что обеспечило успешный сезон критически важных испытаний. Быстрая разработка этого третьего варианта тестового автомобиля действительно продемонстрировала планирование, интеллектуальные способности и чистое самоотверженность, которые наша команда вкладывает в наши автомобили. Это было явным показателем того, что агрессивный график, который мы установили для себя, работает — и мы идем по нему. Это заставило меня гордиться тем, что я являюсь частью FF.