В прошлые выходные мы сообщили о том, что Управление наземного транспорта Сингапура (LTA) наложило значительную налоговую надбавку на Tesla Model S после проведения испытаний на выбросы и оценки ее энергопотребления в 444 Втч/км. Учитывая коэффициент выбросов энергосети Сингапура в 0,5 г CO2/Втч, LTA определило, что Model S каким-то образом оказалась в худшей части шкалы загрязнения транспортных средств (категория C3) этого мирового города.
Tesla теперь выпустила ответ (полное заявление вы можете прочитать ниже) и утверждает, что когда Model S, протестированная LTA, покинула завод Tesla в 2014 году (да, на ее импорт потребовалось время), ее энергопотребление оценивалось в 181 Втч/км, что составляет менее половины того, что заявляет транспортное агентство Сингапура. Как объяснить это расхождение?
LTA подтвердило, что если бы оно использовало 181 Втч/км вместо 444 Втч/км в своих расчетах выбросов CO2, Model S получила бы право на льготу, а не на штраф.
Выбросы CO2 для Model S, работающей от электросети Сингапура:
- На основе данных Tesla: 181 Втч/км = 90 г CO2/км
- На основе данных LTA: 444 Втч/км = 222 г CO2/км
Это разница между тем, что Model S загрязняет окружающую среду менее чем вдвое меньше, чем Mercedes S-Class (по расчетам Tesla), и тем, что она загрязняет больше, чем бензиновый S-Class (по расчетам LTA).
Пока неясно, как LTA получило эти цифры, хотя агентство заявляет, что использует стандарты R101 Европейской экономической комиссии ООН (UNECE). Tesla утверждает, что они ведут «конструктивные дискуссии» с LTA, чтобы убедиться в правильности тестирования Model S.
При такой большой разнице трудно представить, что произошло с Model S, чтобы ее оценили в 444 Втч/км. Включенный на полную кондиционер? Агрессивная езда? Некоторые даже предполагают, что это могла быть простая ошибка при конвертации миль в километры:
[tweet https://twitter.com/Lockyep/status/707764522296201217 align=’center’]
Могла ли простая математическая ошибка стать причиной этой ситуации?
Вот полное заявление, которое Tesla нам прислала:
Model S, которую наш клиент импортировал в Сингапур, покинула наш завод в 2014 году с расходом энергии, оцененным в 181 Втч/км. Как подтвердило Управление наземного транспорта, это соответствует самой чистой возможной категории автомобиля в Сингапуре и дает владельцу право на льготу, а не на штраф.
Model S достигает такого результата, потому что выбросы CO2 в автомобилях с бензиновым двигателем намного выше, чем в электромобилях. В Сингапуре производство электроэнергии выделяет примерно 0,5 кг CO2/кВтч. Основываясь на энергопотреблении Model S в 181 Втч/км, это приводит к 90 г CO2/км. Вождение эквивалентного бензинового автомобиля, такого как Mercedes S-Class S 500, приводит к выбросам примерно 200 г CO2/км. А из-за добычи, распределения и переработки нефти необходимо добавить еще примерно 25% сверх этого, чтобы рассчитать реальный углеродный след бензиновых автомобилей. Это означает, что электромобиль, такой как Model S, имеет почти в три раза меньшие выбросы CO2 на км, чем эквивалентный бензиновый автомобиль. Более того, по мере того, как Сингапур увеличивает долю сетевой энергии от солнечных и ветряных источников, выбросы CO2 от электроэнергии снижаются с каждым годом.
Мы ведем конструктивные дискуссии с LTA, чтобы обеспечить правильное понимание этих вопросов и убедиться, что они корректно тестируют Model S нашего клиента. Исходя из позитивного характера этих обсуждений, мы уверены, что эта ситуация будет разрешена в ближайшее время.
Пока проблема не будет решена, вероятно, Model S Джо Нгуена, использованная в тестах LTA, будет единственной Tesla на дорогах Сингапура: