AutoBild (на немецком) опубликовал отличное интервью с главным дизайнером Tesla Францем фон Хольцхаузеном по ряду вопросов. Урожденный в Коннектикуте (очевидно, судя по имени) дизайнер, ранее разработавший Pontiac Solstice и концепт-кар Mazda Kabura, поделился своим мнением по ряду новых тем, включая запланированный показ массового электромобиля «Model E» на Детройтском автосалоне 2015 года и свои взгляды на «уродливый» внешний дизайн BMW i3. Примерный (читай: перевод Google) перевод:
О популярности Tesla на уровне Prius:
Ну, мы еще не достигли уровня Prius, когда модель уже надоедает, потому что видишь ее слишком часто. Поскольку мы в Tesla не занимаемся рекламой, хорошо, если на дорогах появится больше Model S. Только так потенциальные клиенты познакомятся с автомобилем.
Чувствует ли он удовлетворение от дизайна Model S?
Работа дизайнера никогда по-настоящему не закончена. Наша цель — всегда достигать максимальной точности до миллиметра. Но в какой-то момент нам приходится объявлять работу завершенной и представлять автомобиль. Сегодня я все еще вижу мелкие детали, например, в передней части автомобиля, над которыми я хотел бы поработать. Но это мелочи. В целом, он завершен. Model S должна быть аэродинамичной, не выглядя при этом таковой. И нам это удалось.
Над чем он работает в настоящее время?
Model X почти готова, сейчас идут последние доработки по аэродинамике. Поэтому, изменяем миллиметр за миллиметром, чтобы никто не заметил, что мы вообще что-то меняли. И мы усердно работаем над «3-м поколением», платформой третьего поколения.
Эта модель выводит Tesla на новый уровень. Автомобиль покажет, в чем мы преуспеваем: в создании электромобилей для масс. Это не маленькая Model S, мы не хотим унифицированного дизайна, как у Audi. Но мы должны дать нашим клиентам некоторую визуальную уверенность, прежде чем мы перейдем к безумному стилю. С BMW i3 было проще.
Интересно. Значит, Model E, как ее называют многие за пределами Tesla, может быть такого же размера, как Model S. Нравится ли ему BMW i3? Конечно, нет:
С точки зрения бренда, я думаю, соответствует ли i3 мифу «Ultimate Driving Machine», как говорят здесь, в Америке, или «удовольствия от вождения», как у вас. i3 — это скорее предмет мебели из IKEA, чем дизайнерский предмет мебели. Я не уверен, соответствует ли i3 базовым стандартам бренда. С чисто дизайнерской точки зрения, конечно, автомобиль уникален. Интерьер очень современный. Очень чистые, тонкие сиденья. Мне нравятся используемые материалы. Когда i3 появляется на дороге, он выглядит немного странно и нетрадиционно. Лично я считаю, что автомобиль не должен выглядеть так «кричаще». Электрическая трансмиссия и пропорции и так достаточно уникальны. Не нужно делать с этим такое громкое заявление.
Пикап? Компактный городской автомобиль? Позже, и не на базе платформы Gen 3.
Существует нишевый продукт, который просто покажет, на что способна Tesla. Основное внимание уделяется массовой модели. * А как насчет пикапа? * Грузовик не будет построен на платформе 3-го поколения, он получит собственную платформу. Появится ли когда-нибудь у Tesla электрический городской автомобиль в стиле E-Smart? Такой автомобиль, безусловно, имел бы смысл, но только позже.
Что изменилось с тех пор, как Tesla «взорвала» рынок?
Сегодня в нашей команде дизайнеров около 100 человек. Но у нас до сих пор сохраняется атмосфера стартапа. Темп безумно высок, мы можем очень быстро выводить автомобили на рынок. Некоторые автодизайнеры работают по ночам, другие — под громкую музыку.
Когда мы впервые увидим массовый автомобиль?
Вероятно, на выставке в Детройте в начале 2015 года. Пожары не влияют на мою работу. Наша цель — создать безопасный автомобиль. Ничего не изменилось.