Данные показывают: удалённые операторы Tesla продолжают разбивать её «роботакси»

В последних отчетах Tesla о ДТП, поданных федеральным регуляторам, фигурируют еще два столкновения с участием «роботакси», которыми в момент аварии управлял удаленный оператор, а не автономная система автомобиля.

Теперь в данных насчитывается пять таких случаев. И каждое дистанционное вмешательство, упомянутое в отчете Tesla о ДТП, заканчивалось столкновением.

Что говорится в двух новых отчетах

Оба ДТП произошли в августе и попали в сентябрьскую публикацию данных NHTSA в рамках Постоянного общего распоряжения. Теперь в досье Tesla числится 36 отдельных отчетов об инцидентах с «роботакси» — против 22 на момент, когда мы в последний раз рассматривали эту тему в июле.

В Далласе (отчет 13781-16678) Model Y стоял на жилой улице между бетономешалкой справа и припаркованным внедорожником слева. «Удаленный оператор службы поддержки дистанционно взял управление на себя, и при движении вперед автомобиль примерно на скорости 0,40 мили в час столкнулся с внедорожником», — написала Tesla. Пассажиров в салоне не было.

В Остине (отчет 13781-16679) удаленный оператор «управлял» Model Y, который ехал прямо по переулку между столбом электропередачи с одной стороны и мусорным контейнером с другой. Автомобиль врезался в контейнер примерно на скорости 1 миля в час. И снова пассажиров не было.

В обоих случаях был нанесен только материальный ущерб, столкновения произошли на скорости пешехода, а в отчетах указан один и тот же код Tesla для типа водителя/оператора: «Удаленный (коммерческий / испытательный)». Это то же поле, которое Tesla впервые использовала в мае в отчете о столкновении с пнем в Хьюстоне. Теперь три из пяти случаев официально классифицированы как дистанционное управление.

Пять аварий — один и тот же сценарий

О двух других случаях стало известно только потому, что в мае Tesla сняла ограничения доступа к описаниям ДТП. В июле 2025 года в Остине автомобиль не смог тронуться с места по команде наблюдателя за безопасностью; управление перехватил телеоператор, разогнал машину, повернул налево и на скорости 8 миль в час направил ее через бордюр в металлический забор. В январе 2026 года в Остине телеоператор снова взял управление на себя, чтобы помочь с навигацией, и врезался в строительное ограждение на скорости 9 миль в час.

Если выстроить эти случаи в ряд, сценарий один и тот же. Автономная система застревает или нуждается в помощи, человек дистанционно перехватывает управление — и попадает в аварию.

Вот в чем проблема. Tesla не раскрывает, как часто удаленные операторы вмешиваются в управление, поэтому рассчитать частоту таких случаев невозможно. Но в данных о ДТП обнаружились пять дистанционных перехватов управления — и все пять закончились столкновением. Пять из пяти.

Waymo проводит границу в другом месте

Главный конкурент Tesla в сфере роботакси действует иначе и заявил об этом официально. В письме сенатору Эду Марки в феврале 2026 года Waymo написала, что «не использовала дистанционное вождение или „телеоперации“, при которых человек выполняет динамическую задачу вождения». Удаленные сотрудники Waymo дают системе Waymo Driver указания, которые она может принять или отклонить. Они не управляют рулем.

У Waymo есть одно узкое исключение, и его описание почти в точности соответствует сценариям Tesla: обученный специалист может подтолкнуть застрявший автомобиль вперед на скорости 2 мили в час, удерживая руль под фиксированным углом, чтобы освободить полосу. Waymo утверждает, что этот инструмент никогда не использовался за пределами обучения.

Итак, обе компании создали способ помочь застрявшему автомобилю. Waymo ограничила свою систему ползущей скоростью и фиксированным положением руля и, по собственным словам компании, ни разу не применяла ее на дорогах общего пользования.

Мнение Electrek

Мы обратили внимание на эту закономерность в июле после аварии в Хьюстоне, а с тех пор в данных появились еще два случая. Серьезность последствий — не главное. Роботакси Tesla и без того передвигаются по городским улицам на ограниченной скорости, а при дистанционном управлении скорость, похоже, ограничена еще сильнее.

Никто не пострадал: речь идет о бамперах, мусорном контейнере и пне, а столкновения происходили на скорости пешехода.

Эти случаи показывают, как часто автомобилям все еще нужна помощь человека и насколько плохо все заканчивается, когда человек вмешивается. Телеуправление — та неприглядная сторона системы автономного вождения, о которой никто не хочет говорить. Управление автомобилем по сотовой или спутниковой связи означает задержку сигнала, ограниченный обзор и отсутствие физического ощущения машины.