Tesla Cybercab лишился всей дверной панели в аварии в Филадельфии

На этой неделе Tesla Cybercab попал в аварию в Филадельфии и лишился всей наружной панели водительской двери.

Мы не знаем, кто был виноват и управляло ли автомобилем программное обеспечение Tesla. Но у Tesla нет разрешения на эксплуатацию беспилотных автомобилей в Пенсильвании, и это сужает круг возможных вариантов того, чем занималась эта машина на Брод-стрит.

Пользователь Reddit ryephila опубликовал фотографии золотистого Cybercab, остановившегося на Саут-Брод-стрит, чуть более чем в полутора километрах к югу от мэрии: с левой двери сошла наружная панель. Автор публикации не видел саму аварию, но написал, что «похоже, при столкновении на небольшой скорости с Cybercab сорвало панель левой двери».

Фотографии это подтверждают. Видны внутренняя рама двери, стеклоподъёмник и проводка — всё обнажено. Стекло цело, а расположенная под ним конструкция, судя по всему, не погнута. Остальные повреждения незначительны: помята накладка порога под дверью и есть несколько царапин на заднем крыле.

На втором фото позади Cybercab остановился тёмный седан. Неясно, причастен ли он к аварии. О пострадавших также ничего не сообщается.

Пластиковые панели Cybercab рассчитаны на то, чтобы их можно было снять

Tesla не красит Cybercab. Кузовные панели отлиты из пластика, в который добавлен краситель. В прошлом году руководитель инженерного отдела Tesla Ларс Морави и глава дизайна Франц фон Хольцхаузен объяснили эту идею Сэнди Манро: цветная наружная часть соединена с пластиковой подложкой, а вся панель крепится изнутри с помощью крепежа.

Так что при такой конструкции вполне ожидаемо, что наружная панель двери может сойти целиком. При таком же ударе на автомобиле со стальным кузовом дверь была бы помята, и машину пришлось бы везти в кузовной цех и малярную камеру. В теории Tesla может прикрутить новую панель и снова выпустить автомобиль на дорогу — хотя в нижней части, вероятно, есть более серьёзные повреждения, которые могут усложнить ремонт.

У Tesla нет разрешения на эксплуатацию роботакси в Пенсильвании

Для эксплуатации «высокоавтоматизированного транспортного средства» — с водителем или без него — в Пенсильвании требуется сертификат соответствия от PennDOT. Он распространяется на системы SAE уровня 3 и выше. В списке обладателей сертификатов PennDOT указаны семь компаний. Среди них — Waymo, получившая разрешение на работу в Филадельфии при условии, что в машине находится водитель. Tesla в списке нет.

Золотистые Cybercab начали появляться в Филадельфии в середине сентября. Газета Philadelphia Inquirer сообщила, что несколько таких машин сфотографировали в магазине Tesla в Девоне, а компания не стала объяснять, для чего они предназначены.

Без этого сертификата машиной на Брод-стрит, скорее всего, управлял человек либо она ехала под управлением программного обеспечения Tesla как система помощи водителю уровня 2, а человек за рулём нёс юридическую ответственность. Для таких испытаний Tesla устанавливает в тестовые Cybercab рулевые колёса от Cybertruck. По фотографиям нельзя определить, было ли оно в этой машине.

От этого зависит, попадёт ли эта авария в федеральную статистику. Согласно постоянному распоряжению NHTSA, об аварии с участием автоматизированной системы вождения необходимо сообщать, даже если единственным последствием стал материальный ущерб, превышающий установленный порог. Об аварии с системой уровня 2 сообщают только в случае гибели человека или его госпитализации, срабатывания подушки безопасности либо наезда на пешехода или велосипедиста.

Если сведения об аварии всё же подадут, она попадёт в базу данных NHTSA как ДТП с участием системы помощи водителю — наряду с рекордными 207 авариями с участием Autopilot и FSD, о которых Tesla сообщила за один месяц в начале этого года. Как и в остальных записях о Tesla, описание произошедшего будет скрыто.

Мнение Electrek

Сначала оговорки. Мы не знаем, кто в кого врезался. Если автомобиль под управлением человека выехал на полосу Cybercab, то программное обеспечение Tesla тут ни при чём, и на этих фотографиях нет ничего, что указывало бы на обратное.

На мой взгляд, самое интересное здесь — панель. Она сошла чисто, а расположенная под ней конструкция выглядит целой. Возможно, конструкция справилась со своей задачей: дешёвая неокрашенная пластиковая обшивка приняла удар, и её можно быстро заменить, вместо того чтобы оставлять автомобиль в кузовном цехе в ожидании покраски. Или же панель слишком легко отрывается и после лёгкого столкновения оказывается на городской улице. По паре фотографий этого не определить.